編輯室報告  10
 

航空大家談  12
本徵稿啟事適用於<<Airway>>雜誌之國內、國際及網路版。歡迎想搖搖筆桿，寫下對航空界之見聞及看法的朋友，踴躍投稿。題目不限，精彩度不拘，只要是您的話語，都歡迎投稿。每則以600字為限，若經刊登，將予奉酬。
 

沒有明星嘉年華的珠海航展  16
2年一度的珠海航展已於日前順利落幕。然而，由於航展內容過於空泛，相關管理工作未臻完善的情況下，招致各方許多批評聲浪。未來，中國若想在全球航空界上展露頭角，勢必得多花點心思考如何與全球航空同業先進打好關係。
 

瑞恩航空建構愛爾蘭航空王國的野心  21
最近歐洲航空界的熱門話題，除了空中巴士再度延遲交機的事件外，歐洲的廉價航空龍頭－瑞恩航空欲收購愛爾蘭航空的事件也鬧的沸沸揚揚。然而，在政府與愛爾蘭航空全體一致表達反對的立場下，瑞恩航空的收購計畫能否得以成功，順利建構愛爾蘭廉價航空王國？值得我們拭目以待。
 

高鐵對國內航空業的衝擊? 24                                                   
被認為國內航空業「殺手」的高速鐵路，原訂10月通車，因無法通過履勘再度跳票，讓航空業喘了口氣，10月份曝光的票價及班表，讓航空業者得以評估影響性。同時，航空業者拿到北高航線的「免背書轉讓」許可，預定12月起推出「準聯營」，航空與高鐵這場「你死我活 」的陸空大戰，已箭在弦上。                  　 
 

「空中接近」飛安如何規範?  28
雷達系統是飛航管理上最為仰賴的工具之一，然而諷刺的是，去年才剛啟用不久的桃園航空站近場雷達Star-2000系統，啟用不久後，因Star-2000常出現「訊號消失」故障，導致航管員導航狀況連連，甚至發生過2起航空器「空中接近」事件，差點釀成意外，對飛安造成嚴重影響，成為飛安上的一大隱憂。
 

2006台北國際旅展盛況空前  30
11月3日至6日於台北世貿一館所舉辦的「2006台北國際旅展」（Taipei International Travel Fair），已堂堂跨入20個年頭，是台灣最具指標意義的展覽會之一；同時今年在兩岸旅遊議題的推波助瀾下，大陸地區也首次來台參展，使得各方面的數字都創下新記錄，更讓本次展覽熱鬧不已。
 

長榮航空推出第二架Hello Kitty彩繪機  36
長榮航空在去年10月推出第一架Hello Kitty彩繪機，專營飛行日本福岡等航點，由於過去一年載客成績極為亮麗，為了促進更多日籍旅客來台觀光，長榮航空決定與日本三麗鷗公司再度攜手打造第二架Hello Kitty A330-200彩繪機，這架新的Hello Kitty彩繪機將區隔與第一架Hello Kitty彩繪機飛行的航點，自10月21日起，將直飛日本名古屋、大阪、仙台等3個新航點，相信將為長榮航空帶來更多商機。
 

新航發表全新三艙等  再創業界機上服務新標竿  38
以服務形象享譽全球的新加坡航空，其機上的先進客艙設備亦在業界享譽盛名。日前，新加坡航空斥資3億6千萬美元，重新打造機上3個艙等服務，並配置新一代的銀刃世界機上娛樂全系列新產品，全新三艙等產品，主要配置在即將加入新航機隊的波音777-300ER客機，希望能為旅客提供最頂級與時尚的飛行體驗。
 

地區性航空業者的新國際策略  42
全球航空業的低迷景氣已使得許多業者不得不展現強勢作為，殺出一條活路，尤其地域性航空業者的激烈角力，儼然成形。本文中提到澳亞地區的航空業在機隊與航線的規劃，未來，誰會勝出，將取決於口袋深度與執行速度。
 

亞洲航空AIR ASIA 60週年  44
亞洲航空（Air Asia）這個名字正式出現是在1955年，是CAT的維修部門獨立出來的子公司，也是亞洲獨一無二在1955年就拿到美國FAA修護證照的飛機修護公司，在越戰時期，亞航員工將近5,000人，是亞洲最大的飛機維修中心。歷經了幾次的改組後，在1994年，由台翔公司開始接手營運，不過一直未能獲利。2004年，新的經營團隊加入，重新制定新的營運策略，在全體員工努力下，亞洲航空已經在今年開始獲利。在慶祝公司60週年之際，亞洲航空期許未來不但是一家與國際接軌的專業飛機修護公司(MRO)，並在國際間佔有一席之地。
 

空中巴士母公司EADS的內鬥醜聞  50
在空中巴士的母公司歐洲航太國防公司(EADS)內部一場激烈的鬥爭，及不斷的宣布空中巴士A380延遲交機事件，再再讓EADS元氣大傷。這個歐洲航空界的巨人，能否順利地走出陰霾，再創奇蹟？還是讓強勁對手波音順勢接竿而起？
 

新航進軍中國市場的挫敗  55
今年8月，新加坡航空中國合營夥伴因涉嫌提供飛彈零件給伊朗，遭到美國的制裁。此舉，也使新航試圖在中國以合營方式拓展版圖的策略慘遭挫敗。
 

最新空中新機介紹  58
 

航空票價的恐怖平衡  66
「恐怖平衡」，是1960年代美國提出的一種核子戰略理論，當時美蘇2強以核武規模，相互恫嚇，可說是「相互保證摧毀」的同義代名詞。然而航空公司間的激烈競爭比起國際政治上殘忍、血腥的惡鬥，也毫不遜色。同業間以市場生存做為賭注，彼此嗆聲，產生另一種有別於國際政治的恐怖平衡態勢。
 

航站糗事一籮筐  70
 

向天專欄 迷路的飛機 誤入跑道釀成大禍  73
在維護飛航安全裡，飛機誤入跑道，可說是相當嚴重的疏失，如何讓每架飛機都能夠安全順利的起降，在在考驗著飛航工作人員的能力。飛機起飛時誤認跑道的事件也時有所聞，輕者可能耽誤原訂行程，重者可能會付出慘重代價，文中實際舉出3個失事案例提供讀者了解。
 

韓亞航空換新裝  78
韓亞航空於1988年2月17日創立，為韓國第2大航空公司，韓亞航空的母公司－錦湖韓亞集團，在今年2006年2月時，發表了包括所有子公司在內的新企業識別，並於10月26日公開展示了新的韓亞航空的企業識別，這也是韓亞航空創立18年以來首次更改新的企業識別及飛機圖裝。
 

「飛機」與「氣流」的關係  80
談到飛機與氣流之間的關係，就如同大家對鳥類翱翔於天際的印象般，2者都是御風飛行。飛機起降時，必須考量機場的地理位置與飛機重量等因素，以發揮最佳的操作性能，機場的「風向」就是其中一個重要因素。對飛機而言，有與其航向相同的「順風」以及與之航向相反的「逆風」，以香港飛往多倫多為例，「順風」與「逆風」，來回程的飛行時間，相差了將近2個小時。
 

航空快訊  83
 

航空諸元表  94
 

凹凸漫畫   96
 

有獎徵答  106