編輯室報告   08

國籍三大航空空服員待遇比較   10
今年6月24日，華航空服員展開台灣史上第一場空服員罷工，引起全國開始關注空服員長久以來的各項訴求與待遇爭議。本文為讀者整理國籍三大航空公司目前的空服員待遇，方便讀者對此次勞資爭議有更深入的了解。 

安捷亞洲模擬機訓練中心正式揭幕   12
由澳洲安捷航空訓練集團(Ansett Aviation Training，AAT)投資成立的安捷亞洲模擬機訓練中心(Ansett Aviation Asia，AAA)於7月11日在桃園蘆竹區盛大開幕。台灣為安捷航空訓練集團的第一個海外據點，待其營運步上軌道，將有助提高台灣在亞洲航空業的能見度。 

德安航空引進DHC-6取代Do-228   14
德安航空是一家主要營運偏遠離島航線的航空公司，目前飛往綠島、蘭嶼、七美和望安等航線均為獨家營運。民航局要求德安航空必須在今年完成機隊更新，旗下在台灣天空服務近20年的Do-228機型將正式告別台灣，本文為作者實際搭乘體驗這架台灣最小型的Do-228商業營運固定翼飛機。

受到民航局質疑的GE235最終報告   16
飛安會於在6月30日正式公布了GE235事故最終報告，然而民航局隨即於隔日發布一篇新聞稿，內容針對飛安會報告的完整性提出質疑。究竟是什麼歧見造成飛安會與民航局之間少見的公開爭議？

全球航空公司特輯 亞洲第一家航空公司-菲律賓航空   24
菲律賓航空創立於1941年，為亞洲第一家航空公司，並於今年慶祝75周年，以及開航台灣第65年。於此同時，菲律賓航空也藉第五航權的使用，於今年6月開通台北桃園機場-大阪航線，將桃園-馬尼拉航線延伸至日本，擴大在台服務。

航空人物-安捷亞洲總教官陳炎慶28
安捷亞洲模擬機訓練中心(AAA)特別聘請陳炎慶擔任訓練總教官職務。2002年時他曾出任台灣航空訓練中心執行長，不料卻因華航525事件而結束該訓練中心計畫；時隔10多年，陳炎慶雖已退休，但為完成過去被中斷的心願，決定答應澳洲安捷航空訓練集團(AAT)的延攬 
，以「廉頗雖老，廉頗願戰」的壯志再一次為台灣民航業出力。

環亞機場貴賓室進駐桃園機場   20
總部設於香港的環亞機場服務管理集團，旗下環亞機場貴賓室在全球16個國家、35個機場，共經營145間貴賓室，今年7月正式進駐台灣桃園國際機場。該公司在第一與第二航廈各經營2間貴賓室，並贊助桃園機場2個旅客免費體驗區。

「實用主義」的經營模式-釜山航空   30
由韓亞航空持股比例最高的釜山航空，經常被外界定義為低成本航空公司(Low-cost Carrier，LCC)」，但因提供免費託運行李額度及機上餐\點等服務，與全服務型傳統航空的界線十分模糊。釜山航空2011年開航台灣，也是目前在我國唯一以混合式經營模式營運的航空公司。釜山航空以韓語定義自身為「實用主義」航空公司，雖與低成本航空採取類似營運策略，卻以傳統航空公司做為主要競爭目標。

全服務型LCC-釜山航空航線報導   32
釜山航空雖定位為低成本航空，但基本票價中卻包含免費託運行李額度、機上餐\點等服務。有別於目前大部分的低成本航空皆集中於桃園機場第一航廈，釜山航空報到櫃台設立於第二航廈，本文為記者實際搭乘該公司桃園-釜山航班的體驗分享。 

如何看懂電子機票(E-ticket)   34
隨紙本票時代過去，如今航空公司多開立「電子機票」，既節省資源也為旅客簡化購票的流程。電子機票顧名思義，便是旅客的訂位資料在機票開立時，就已儲存於航空公司電腦資料庫中。完整的電子機票上除了記錄旅客的行程，還包含許\多重要資訊，本篇將針對電子機票的顯示內容為讀者說明。

立足亞歐放眼世界─赫爾辛基萬塔機場(HEL)   36
芬蘭的赫爾辛基萬塔國際機場(HEL)是最早以亞洲與歐洲間橋樑為賣點的機場。相較於中東三機場與土耳其來勢洶洶的競逐亞歐甚至全球航空轉運中心的地位，萬塔機場這個位於手機與耶誕老人故鄉的北歐第四大機場，似乎還是一派優閒，低調卻沉穩的迎接挑戰，持續開發新航線與更新軟硬體服務。本文將介紹這個對亞洲旅客特別友善的歐洲機場。

2016 法茵堡國際航展    40
2016年法茵堡航展於7月11日至15日在英國漢普郡法茵堡機場舉行，即使受到了英國脫歐陰影的籠罩，法茵堡航展仍吸引了超過10萬名業界參展人士，以及超過10萬名參觀民眾，讓此航展至少保住了全球第二大航展的頭銜。 

空中巴士A350小學堂   47
本刊與中華航空獨家合作，於每期固定刊登A350知識小學堂，提供讀者對A350有更多的瞭解；中華航空也將於每期贊助一架空中巴士A350飛機模型做為讀者回函獎品。本月將為讀者介紹運輸A350零件的大白鯨運輸機-Airbus Beluga A300-600ST。

空中新機   48
順風專欄-當飛機發生故障時，身為飛行員要如 何何何處置？   62
即便是設計精密，嚴格依規定保養維修的飛機，仍不免在日常使用時發生故障。在風和日麗系統一切正常時，飛行員在駕駛艙中的工作的確是非常愜意，主要工作除了與地面航管人員通話，就是監看系統是否異常。當飛機發生故障時，飛行員平日所受的嚴格訓練在此刻就能彰顯其價值，而冷靜判斷，按程序處理，原則上沒有處理不了的異常狀況。

讀者投書-何謂「升力」？   65
感謝貴刊登出一系列有關飛行原理的文章，讓讀者對飛機的飛行更加瞭解。為了呼應第227期「民航知識講座2」的內容，本文特別針對升力的定義再做進一步的說明。

淺談超音速飛行(飛機知識教室05)   68
地球上目前已沒有適航的超音速客機存在，清楚顯示了超音速載客飛行在實務上的高難度，即使超音速飛行本身對乘客而言具有極大的吸引力，但現時仍然沒有航空製造商明訂推出新式超音速機種的時程。

航空藝廊  60

空中奇聞   64

江天錚專欄-航空英文Part Four   72

王華南-從航郵看世界民航發展史(十六)   74

台灣民航2016年5、6月準時率暨載客率數據調查   78