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編輯室報告  08

 

航空大家談  10

本徵稿啟事適用於<<Airway>>雜誌之國內、國際及網路版。歡迎想搖搖筆桿,寫下對航空界之見聞及看法的朋友,踴躍投稿。題目不限,精彩度不拘,只要是您的話語,都歡迎投稿。每則以600字為限,若經刊登,將予奉酬。

 

2007年十大航空新聞  12

隨著2008年到來,讓我們一起回顧2007年10大航空新聞,看看是否和你心目中的排名相同?榜首是A380成功完成商業首航...。

 

2007年終最大旅遊饗宴台北國際旅展盛大舉行  20

由12月14至17日共4天的展期中,同樣以台北世貿一館為展場,展出的攤位是破紀錄的1,168個(含大陸展攤);其中國外部份仍以日本館為最大,有66個攤位,國內則以農委會的45個攤位及台北館的40個攤位領先,近一年來話題不斷的台灣高鐵也首次參展。在總參展單位數方面,亦是21年來最多的861個。

 

航空界走出911夢魘,取消兵險附加費  26

許多人出國旅行或購買國內線航空機票,收據上都會有一筆「兵險費」,由於金額僅有區區數10元,和機票數千元相較,並不算多,很多人也就不在意,其實這筆小錢,對於維持航空公司營運有相當大的幫助,由於恐怖活動氣氛減緩,民航局公告從今年元旦開始,台灣的航空公司已經全面停收,收取5年多的兵險費,正式走入歷史。

 

台灣的國際機場競爭力  28

每次搭機返國,總是有種回到過去的感覺。我想這並非是桃園國際機場設備落後,而是因為有了比較,真的是飛出國後才知道別人的好。眼看台灣先後被香港、韓國甚至是泰國曼谷比下去,我們曾經引以為傲的國際機場,現在卻成了"有點帶不出場"的窘境。陳水扁總統說台灣不錯啊!這話錯不了,因為只要不出國,台灣是還算好!

 

21世紀的新世代機種波音B777全系列  30

波音各型飛機經過80年代初的經濟危機之後,銷售情況逐漸好轉,新型B747-400的推出保住了長程航空市場的霸主地位,B737廣受航空公司好評,B757與B767的銷售也漸入佳境,就在這幾種機型之間,波音看見了一個誘人的市場-B767-300與B747之間所留下的空缺,因此B777的計畫孕育而生。

   

廉價航空已進入聯營趨勢「航班代碼共享」(下)  37

廉價航空公司在競爭激烈的航空業中生存,本來就具備其獨特的生存之道。為了與其他傳統型航空公司競爭,不只以低廉票價吸引消費者,最近也開始走向聯營,以創造更佳的市場優勢,而航班代碼共享的策略,就是廉價航空公司進入聯營合作的第一步。只是要結合現今的科技做好這樣複雜的訂位系統,航班共享的策略又該如何應變? (續126期)

 

航空業致力打造綠色夢想  40

航空業主要產生的環境污染來自2方面,噪音污染及廢棄排放污染。在飛機行進中,10%的發動機廢氣會排放於地面,被視為空氣污染,其餘90%的廢氣(二氧化碳)會排放於高空,被視為溫室氣體排放,這也是近幾年全球相當關注的全球暖化議題的主要肇因之一。無論是飛機製造商、發動機製造商、燃料供應商以及航空公司目前都相當致力於噪音及廢棄排放的環保議題。本文針對空中巴士、波音以及勞斯萊斯在上述環保議題上的實施計畫,希望能朝向國際航空運輸協會(IATA)的遠期目標-2050年實現航空業的二氧化碳零排放,打造一個綠色地球的夢想。

 

最後的冒險英雄:史帝夫佛塞  46

美國富豪兼大冒險家史帝夫佛塞(Steve Fossett),曾以高空氣球、帆船、滑翔機、動力飛機等的冒險行動著稱於世。他是一個特立獨行的駕駛員,且早已成為世界級的冒險英雄。在2007年9月,佛塞獨自駕駛單引擎飛機,飛入美國亞利桑納山區後失蹤,迄今仍未尋獲。根據他最好的朋友,維珍航空的總裁理察布蘭森爵士的說法:「他只能算是半個人類」。各位讀者,您對他其它的部分到底瞭解多少呢?

 

波音707首航 50週年  50

2007年12月20日波音舉行了B707噴射客機飛航50周年紀念活動。1957年12月20日,第一架波音B707在世人的見證下首度升空,這架飛機不僅是波音首度開發的4具噴射引擎飛機,該機的成功,亦是向世界宣示商業飛行已進入噴射機時代。

 

向天專欄 台灣總統座機的故事  52

每一國家元首都有特定專機,以供其公務飛航或出國使用,這架飛機通常由該國空軍專案建置與管理,一般通稱為「總統座機」或「空軍一號」。「總統座機」有其專屬性與特殊性,其功能已遠遠超過一般交通工具的範疇,因為它是國家元首的象徵,也是一個國家榮譽與領袖權勢的展現。我國早在1945年就有所謂的「總統座機」,從最早的DC-3「美齡號」到2000年2月空軍才編列預算自行購買新型的B737-800,成為台灣最新一代名符其實的「總統座機」。

 

空中新機  56

 

江天錚專欄 從日航JL123空難看機務改革  64

科技之進步,航空器在機械構造、材料力學、電子操控與監視、人體工學以至安全備份系統上,均細緻周延的考慮到飛航安全,也使航空器因本身結構、動力與系統,而導致失事之機率大減。相對的,更突顯「人為因素」人為錯誤(human factors, human error.)之驟增,這正是航空界積極探討改進的要目。航空器的設計或維修,因人謀不臧而導致之事故,更是業界已具有之共識,是為力求改善的要項。

 

航空快訊  69

 

航空諸元表  82


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