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編輯室報告  10

桃園國際機場對航空公司的收費標準  12 
許多人可能不知道,桃園國際機場每年默默地為國庫賺進大把的鈔票,在現今國庫拮据的狀況中,桃園國際機場的績效可能擊敗大多數的國營企業,真可謂公營事業的模範生,與高雄小港機場並列為全台18個機場唯二有賺錢的機場,桃園國際機場還得負擔「養活」其他國內16個機場的重責大任。本文將揭開桃園國際機場收費之謎。

非航空收入是未來機場營運趨勢  16
國際機場協會總幹事安吉拉9月24日出席澳門一場論壇時,針對這波全球不景氣嚴重衝擊機場營運,她提出機場營運公司不該只仰賴航空公司為唯一的收入來源,隨著航空公司削減運力,導致機場收入大減之時,機場營運商應將眼光放在非航空收入,以擴大機場營運的利基。

荷蘭皇家航空歡渡90周年慶  19
在全球航空公司中,若以年紀來論資排序的話,沒有任何一家航空公司能比荷蘭皇家航空資深。這家「人瑞」級的航空公司,還擁有許多傲人的紀錄,他不只是人類史上,歷史最悠久的航空公司,80年前即通航荷蘭與印尼定期航線,保有全世界最長航線的頭銜長達10年。荷蘭皇家航空為了迎接90歲生日,從元旦開始,熱熱鬧鬧地舉辦一系列慶祝活動。

大韓航空續寫40載輝煌  22
大韓航空乃全球20家最具規模的航空公司之一,擁有126架飛機組成的龐大機隊,每日提供400個航班,穿梭於39個國家的116個城市。其亦是「天合聯盟」的創立成員之一;過去40 年內,大韓航空機隊飛越58.7億公里,累計載客量達4.7251億人次,累計載貨量超過2,730 萬噸。大韓航空新宣傳標語「續寫40載輝煌」,希望憑藉其創新思維及無限活力,進一步實現「成為全球航空業備受推崇的領導者」的願景。
 
歐盟最新禁飛黑名單出爐  28
歐盟委員會在2009年7月13日,通過了第11次歐盟禁飛黑名單的更新與發佈。新的黑名單中新增了兩個禁航國家,並有5家航空公司因飛安改善,獲得歐盟委員會解除禁令。

EGPWS推出升級版 增加機場預警功能  32
EGPWS雖已大幅降低飛機撞地意外CIFT (Controlled Flight Into Terrain),但其仍有盲點,無法預警飛機誤闖跑道與預防飛機降落衝出跑道,這2類意外事故每年造成10億美元的商業損失,令航空公司與機場相當頭痛。為此,Honeywell研發EGPWS的2項新功能,SmartRunway和SmartLanding,有自信能徹底解決前述問題,已列為波音747-8及787的選購配備。

西方航太技術轉移中國的隱憂  35
空中巴士算是西方各大飛機製造商中比較晚到中國投資設廠的,其設立於天津的A320工廠到2008年9月29日才正式完工。西方飛機製造商到中國投資設廠,除了利用中國的勞力因素外,多帶有向中國政府宣示重視中國的意味,以致讓中國的航空公司向西方航空業訂購飛機。但是西方航空業投資中國卻有另一大隱憂,那就是培養自己未來的競爭對手。

廉價航空的生存之道  40
一般我們所認知的廉價航空與其競爭優勢,不外乎是低成本的營運模式與對應而生的低廉票價。但為什麼傳統航空公司不能以低廉的成本模式經營,在市場上獲取更大的利潤?而航班上若單只是少了機上餐點、娛樂系統、增加了搭機限制,難道就可將票價降到三成或五成以上嗎?就企業經營角度而言,航空公司無不致力於削減營運成本,增加客座率與相關營收,在支出與收入間至少取得對應的平衡。本文將在營運層面上探究廉價航空與傳統航空公司,或稱為全服務航空公司(Full Service Carrier)之間的不同點。

麥道MD-80特集(上)  45
在現今波音737與空中巴士A320主宰中短程窄體客機前,麥道MD-80憑藉其前身DC-9的優良血統,締造出1,000多架的銷售奇蹟,成為各國國內與區域航空公司的最愛,從首架原型機出廠至今已30年,仍忠實地飛航於世界各角落。國內的遠東與立榮航空也是MD-80系列機種的使用者,服務國內民眾長達20年,成為國人熟悉的飛機之一,但由於缺乏後繼機種,MD-80已逐漸淡出市場,為高效能的飛機,如A320所取代。

淺談起落架失效迫降程序  49
日前德國漢莎航空子公司Contact Air一架福克100,在航班降落時因起落架無法正常施放,不得已以機腹落地,所幸機長經驗豐富處置得宜,人機平安迫降。進場時放不下起落架是所有飛行員的噩夢,是福是禍全賴飛行員正確的判斷與處置作為,本文將以空中巴士A330-300與波音747-400為例,淺談起落架失效的降落程序。

順風專欄 航路中發動機失效(下)  63
當飛行員於航行時遭遇發動機失效時,可以參考航圖等相關資料,以獲得安全高度決定最適宜的飄降高度。在規劃航線之初,航空公司的航務部門,也必須要針對航路中的地形及地面障礙物進行分析,以確保飛機在飄降過程中,能符合法規及安全的需求。然而完整的航路分析即深奧且複雜,以下文章只針對部份範疇概略的介紹,並在文後例舉一個曾經真實發生,在千鈞一髮之際幾乎造成失事悲劇的實例,作為飛機在飛航時遭遇發動機失效的總結。

布魯塞爾奇遇記《讀者投稿》  69
身為航迷的我,一定不會錯過任何可以搭飛機的機會,尤其是公費海外出差,雖然公司並未提供商務艙,然而出差搭機所體驗的各式機種,與旅途中有機會拍攝稀有飛機,都是千載難逢的經驗。本次因廠商產品問題好不容易爭取到的歐洲出差之行,一向以航迷自詡的我,卻在布魯塞爾「犁田」,差點辜負公司的重責大任!

路橋專欄 起飛的飛機為何拉不起來?  72
飛機的全動式水平安定面主要用於控制飛機的俯仰配平。每次起飛之前,依據飛機的起飛重量及重心位置,調定正確地水平安定面的角度,將決定飛機能否安全起飛。1992年,飛行機組在中國通用航空公司所屬的一架雅克-42型飛機上的失誤,給人們留下了血的教訓。

江天錚專欄 桃園國際機場『服務品質』全球排名第四?  74
代表國家門面的桃園國際機場,屢屢因為老舊與服務品質低落,相關負面報導屢見不鮮,筆者在偶然機緣中,從收音機的廣告詞聽到:「去年,在國際機場協會ACI評選中,桃園機場從全球第85名,一路躍升到第4名…。」收音機中的廣告詞震驚了我,同時心理感到懷疑:「是真的嗎?」。於是筆者展開查證,本文與抱有相同懷疑的讀者分享心得。

空中巴士最新全球市場預測  77
根據最新空中巴士全球市場預測,在2009年至2028年間,全球將約有25,000架客機與貨機的新機需求,總價值為3兆1,000億美元。新飛機的需求來源包括:新興經濟體、持續發展的航線網路、低成本航空的擴張、愈來愈多的巨型城市、交通量的成長,還有以更具環保效益的新飛機取代缺乏效益的舊型飛機。

空中新機  52

航空快訊  78

有獎徵答  84


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