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編輯室報告   08
 
桃園國際機場名次大幅滑落   10

國際航站理事會2月中旬公布2009年全球服務品質最佳機場,南韓首爾的仁川機場(Incheon)連續第5年奪冠,2至5名依序為新加坡樟宜國際機場(Changi)、香港國際機場、北京首都機場與印度「海得拉巴國際機場」(Hyderabad Rajiv Gandhi International)。桃園機場從2007年14名,2008年掉到18名,最新出爐的2009年排名大幅跌落至27名,整整倒退9名。
 
台灣首架私人飛機誕生    14
台灣雖然在兩年前就已經修法,開放私人擁有飛機,不過私人航空器極為昂貴,只有極少數的企業鉅子能享受自由翱翔台灣天際的快意,國內知名的私人飛機擁有者,多把飛機國籍註冊為美國籍或是中國籍,辜負政府修法美意,終於在兩岸直航後,由於註冊中華民國籍的誘因大增,台灣首架私人飛機終於誕生。這架飛機的擁有人,就是國內鴻海集團董事長郭台銘先生。
 
花蓮機場首次接待國外私人專機    16
 
中華航空擴大招募機師    17

全球景氣復甦,華航近日增闢倫敦等歐洲航線,加上去年起兩岸直航擴增航點,貨運從去年底起生意好轉,機師人力需求大增,為因應人力需求,今年將招募約80位機師,這是華航3年來首度招考自訓機師。
 
紐西蘭航空推出經濟艙平躺式座椅    18
全球各大航空公司近年來紛紛推出頭等艙及商務艙的全平躺座椅,造福VIP旅客,但是,佔絕對多數的經濟艙旅客,卻始終與平躺座椅無緣,只能默默接受經濟艙過度擁擠的宿命,唯一能做的,似乎只能在登機前,禱告飛機別客滿。長途飛行時,當VIP旅客正做一場好夢時,搭乘經濟艙簡直是場苦難:腳伸不直、屁股不能隨意挪動,還得忍受睡眠不足後的腰酸背痛。旅客若想在經濟艙內躺平,簡直是癡心妄想。不過,現在終於有航空公司「正視」到經濟艙旅客的痛苦,推出經濟艙平躺座椅,價格雖然貴一點,但在經濟艙「躺著飛」再也不是夢想!
 
上海世博會指定官方航空-中國東方航空  20
東方航空是中國前三大航空集團之一,以上海為基地,連接旅客飛赴中國境內城市,以至東南亞、歐洲、美洲及澳洲,服務網絡遍佈全球。東方航空的載客量驚人,光是在2009年的客流量,就達到4,400萬人次,約台灣人口的兩倍,每年還以7%的速度成長。今年是東航成立以來最重要的一年,身為上海世博會指定合作夥伴,東方航空正加緊腳步準備,以嶄新面貌,一同迎接這歷史盛會。
 
全球火速召回600架波音737    25
愛爾蘭瑞恩航空公司(Ryanair)一架波音737-800班機,3月2日飛航途中發生劇烈震動迫降比利時。調查人員隨後發現,升降舵配平片鬆弛造成升降舵抖動過大,可能引發飛機水平尾翼受損,甚至導致飛機失控或影響結構完整性,影響飛安。
 
中華航空企業總部正式啟用    26
華航企業總部3月26日在桃園「華航園區」舉行落成啟用典禮,利用原桃園機場過境旅館三角型土地4.7公頃來興建,為四棟嶄新大樓所組成,總坪數33,600坪。華航園區位在國家門戶軸線的起點上,與桃園國際機場第一航厦、第二航厦及未來興建的第三航厦貫穿成一軸線,將成為台灣桃園國際機場新地標。
 
國泰航空集團09年轉虧為盈    28
國泰航空與港龍航空所屬的國泰航空集團,在航空景氣不佳的2009年,繳出一份亮麗的成績單,獲利港幣46億9,400萬元(約台幣191億元),遠勝市場預期,其中下半年更創下2年來最佳表現。國泰航空集團曾在2008年大幅虧損87億港元,此次業績報告終於一雪前恥,反映出國泰航空改革成功,亞洲區航空業前景樂觀。不過,在國泰集團宣佈盈利的同時,究其航空核心業務收益依然低迷,表示將來要面對的挑戰還未結束!
 
台灣懷霖航空貨櫃揚名國際    32
一家在國際間名不見經傳的-台灣懷霖公司,因緣際會地闖入「航空貨櫃」市場,經過6年漫長的研發與設計,其產品終於取得美國航空管理局(FAA)的認證,並成功獲得全日空與韓亞航的訂單,讓台灣精品在國際間揚眉吐氣。不過此舉卻激怒歐洲大廠,他們立刻以「堅壁清野」的手段激烈反擊,更在日本、韓國、越南、甚至是台灣,全面下達封殺令,誓言將台灣懷霖趕出市場。面對鋪天蓋地的攻勢,初出茅廬的台灣懷霖公司儘管實力懸殊,在別無退路的情況下被迫還擊,台灣「小蝦米」單挑歐洲「大鯨魚」的商業戰爭全面開打。
 
歐洲航空業罷工潮再起    40
在歐洲地區一波接著一波的工運下,由法國機場航管人員於2月23日揭起的航空業罷工潮,立即點燃了德國漢莎以及英國航空醞釀已久的勞資糾紛。在公會以及政府的介入下,這波看似來的快去的快的罷工潮,亦如同春雪消融般草草的告終!
 
前民航局長張國政參訪Privilege Aero    44
台灣民航史上任職最久的民航局長張國政光榮退休後,結合十多名台灣航空界最有威望的老兵,成立「財團法人航空事務教育基金會」,積極推動成立台灣史上首家飛行學校。首位華人創立飛行學校的「台灣飛行之光」-James Young恰好是此領域的佼佼者,他成立Privilege Aero飛行學校才7年,儼然已成為美東最具領導性的訓練機構。張國政、James Young與台灣飛行教育界重要人士,在美國紐澤西州舉行民間高峰會議,一同為催生台灣第一所飛行學校而努力。
 
學飛日誌-菜鳥飛行員First Solo    46
「First Solo」是每個菜鳥飛行員朝思暮想,既期待又害怕的時刻,可能放飛的那幾天,心情總像是坐雲霄飛車,不僅要禱告自己別在臨陣前漏氣,還得看教官的臉色,與老天爺的配合,一旦單飛時,又怕旁座少了那位嘮嘮叨叨的教官,天空成了可怕境地。本文作者Sebastian Yang現為Privilege Aero飛行學校的學生,他的文章道盡每位飛行員「First Solo」時,那個既光榮又脆弱的尷尬時刻!
 
宿霧太平洋航空-長灘𡷊航線報導    59
菲律賓最具代表性的航空公司,宿霧太平洋航空曾贏得多項國際、國內大獎,如自開航以來近年多次榮獲「年度最佳國內線航空公司」,為菲律賓首選之航空公司,除了擁有廉價航空特有的活力與熱情外,同時也是眾多菲律賓旅遊玩家心目中第一交通選擇。
 
型男飛行日誌-追逐於哩程酬賓計畫的人生    64
航空公司哩程酬賓計畫,就像是驢子前面的胡蘿蔔嗎?航空公司巧盡心思包裝的哩程酬賓計畫,它促使旅客追逐於飄渺的里程數字累積以及免費的機票間?其實也不盡然,哩程酬賓計畫雖屬於商業手段之一,但你若選擇忽略它的話,很有可能因此錯失一張免費的機票,以及其他尊榮的專屬福利。身為一個消費者,你很可能不太需要知道一張哩程酬賓卡,營運面上複雜的工商心理學、獲利分析、異業結盟以及忠誠度運算…。但你很可能需要花時間去瞭解,如何以最少的金額與時間,獲得最具實質性的酬賓獎勵,如機票以及你生活中真正需追求的東西。
 
順風專欄-飛行員的美麗與哀愁(上)    68
飛行員這份工作,在多數人的眼中,是充滿新奇、浪漫又專業的行業。然而,當終有一天夢想達成,穿上了機師制服,坐進了駕駛艙,飛向藍天白雲,飛行員就從此過著幸福又快樂的生活嗎?古人有明訓:知足常樂;怎知飛行員在駕駛艙中最共通的話題,就是對於工作的抱怨,和對於管理階層的不滿,也許令多數圈外人匪夷所思。轉眼踏入飛行線已有十數年的光陰,藉此與讀者分享這些年來身為飛行員的美麗與哀愁,也可作為莘莘學子學成就業的參考。

台北國際航空站慶甲子    73
民用航空局所管轄之「台北國際航空站」,將於4月16日慶祝成立60週年。今年除了將改善場站的起降作業設施外,並將國內線及國際線的候機站區對換,以迎接松山機場重回國際飛航之實質名稱。


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