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編輯室報告   08

葉門空運炸彈事件餘波   09

杜拜與英國海關人員在10月底攔截到2部自葉門空運的雷射印表機,但其碳粉匣內裝的不是碳粉,而是威力強大的塑膠炸藥。這兩個爆裂物被發現時,各已歷經了兩段空運航班,並且即將在下一個航班上引爆。爆裂貨物可以輕易登上客機,那麼對於乘客再嚴格的安檢,也都變得沒有意義,這也是本次葉門空運包裹炸彈事件造成歐美政府震驚的主因。

松山機場階段整建 國際國內線共用一航廈   10
為配合松山-羽田啟航,松山機場已經於10月27日完成第一階段整建工程,因為第二航廈全樓層將進行第二階段改建,國際線入境動線及迎客大廳,已從第二航廈遷至第一航廈,往返兩岸、東京羽田機場與國內線的旅客,均被迫「擠」在第一航廈,擁擠的情況勢必難免,松山機場未來5個月將進入「交通黑暗期」,直到第二階段整建工程完成,搭機和接機的民眾恐怕要先有心理準備。

立榮推出超商購票引起旅行社業者反彈   12
繼高鐵車票可於超商訂購後,立榮航空也推出超商購票新服務,因為方便性大增,立刻大受離島的歡迎,不料立榮航空此舉卻引起旅行社的強烈反彈,觀光局也認定超商賣機票違法,不過最高主管機關交通部,則認為超商代售機票十分便民,縱然適法性上有問題,也不宜輕廢。旅行業者不甘權益受損,揚言醞釀更大一波反對活動,情勢恐怕將愈演愈烈。 

2010台北國際旅展ITF   14
本屆台北國際旅展是今年景氣回春後,旅行業界規模最大的一場盛事。近年來吃盡苦頭的旅遊業者,無不期待這場盛會能帶來許久不見的買氣。由於今年機票價格大漲,所以很多民眾相當期盼能在旅展中大撿便宜,從開幕到閉幕的四天旅展中,每日都湧入爆滿的民眾,第二天入館人數不但創下台北國際旅展18年來的單日最高紀錄,總營業額更高出去年的三成,此次旅展可說是業者與民眾皆大歡喜。

第18屆國籍航空飛安年會   18
近年來國際民航組織(ICAO)大力倡導全球航空業實施安全管理系統(SMS),但由於此概念仍屬於新的嘗試,國際民航組織僅對其會員國公布實行指導原則,實際架構與細部規範則仍須由各國政府民航單位與民航業者自行擬訂。今年國籍航空飛安年會的中心議題,即圍繞在安全管理系統的實踐上,並邀請國內外對於施行此系統略有心得的航空相關組織與公司,於會中就此議題進行經驗分享。

波音BBJ視覺增強系統完成認證   20
民航機在能見度已達到伸手不見五指地步時,通常會使用自動降落系統降落。然而自動降落系統是否能派上用場,完全依賴目的機場所提供的導航設施。如果該機場的設備不足、故障,停電,亦或根本沒有可供自動降落系統使用的導航設施,那麼自動降落系統也無用武之地。難道面對能見度不足,又無法自動降落的狀況,除了轉降以外,真的就束手無策了嗎?目前已有最新科技-即視覺增強系統,讓此難題迎刃而解。

2010中國珠海國際航展   22
今年的珠海航展堪稱是歷年來實質上最為成功的一次,不論是佔地、廠商數量、業界參觀人士、合約金額等,無一不為歷屆之冠。雖然本屆珠海航展沒有眾所矚目的耀眼新星,也缺乏令參展觀眾嘆為觀止的意外驚喜,但其嶄露的規模與成果,再次清楚地宣示了中國在商用民航業抬頭的決心,與未來將扮演全球民航業霸主的企圖心。

逆勢崛起的土耳其航空   26
從任何角度來看土耳其航空,都會讓人誤以為這是一家新成立的航空公司,其實不然,土耳其航空是一家擁有悠久歷史的航空公司。土耳其位於歐亞非大陸的中心點,憑著極佳的地理位置,是「天生的」的航空樞紐,伴隨著土國經濟上的復甦,土耳其航空近年意識到本身的優勢,開始積極擴張機隊規模,幾年間成績斐然,土耳其航空毫不掩飾其雄心壯志,公開宣示將以成為全球十大航空公司為發展目標。

高端商務機領航員-達梭飛機家族   30
1995年正式成立的獵鷹商務機公司(Dassault Falcon Jet Corp.),隸屬於1915年發跡的達梭集團(Dassault)麾下的達梭飛機製造公司(Dassault Aviation),承襲集團軍用飛機製造商的背景特點與優勢,達梭獵鷹商務客機的設計與製造,也以多用途的高性能機種、滿足各種廣泛的商務飛行需求為訴求,從小型機場起降到遠程的洲際飛行,無所不涵。獵鷹噴射商務客機的多款現役機種,亦全都標榜最高端的科技與優異性能設計。

中亞最成功的烏茲別克航空   35
為了接手前蘇聯遺留的大量航空資產,國營的烏茲別克航空於1992年成立,成為烏茲別克共和國的國家航空公司,總部位於首都塔什干(Tashkent)。成立之初,烏茲別克航空的前景並不樂觀,接收的前蘇聯製飛機大多已經無法飛行,政府瀕臨破產,但烏茲別克航空卻在半年內,成功開航首都直航倫敦的航線,憑著旺盛的企圖心,以將近20年的時間,一步一步完成現代化的機隊,如今航線遍及歐亞,並成為中亞最優秀的航空公司。

史上銷售最佳三引擎廣體機-DC10   38
現代的大型噴射客機可概分為廣體與窄體兩大類,然而在40多年前,航空業的大型客機卻只有可載運100多名乘客的窄體噴射客機。1960年代中期,波音公司率先推出可載運400多名乘客的747廣體噴射客機,在市場上拔得頭籌,卻意外地讓出了200至300人之間中型載客量的廣體機市場,道格拉斯公司的DC-10客機就是在這種情勢下應運而生。承繼了道格拉斯企業堅固耐用、並富有彈性的傳統設計,該機種因此成為航空史上銷售紀錄最佳的三引擎廣體機。

學飛應有的正確觀念與態度   47
在民航環境不開放的台灣,一般人的成長過程中,對於如何實現從小的飛行夢想,無法取得太多資訊,到底要如何學飛?要學些什麼?難嗎?我可以嗎?這樣的疑問,在擁有飛行夢想朋友們的心中,絕對不只出現一次!本文將由Privilege Areo LLC飛行學校校長James Young介紹學飛應有的正確觀念與態度! 

歐昇X3型概念機   50
歐洲直升機公司於2010年9月6日,在法國南部的依斯翠史(Istres Flight Test Center)測試中心,開始進行歐昇X3型概念機的飛航測試。歐洲直升機公司表示,希望以此概念機的試飛出發,加快高速直升機的研發,成為眾所矚目、高科技直升機領域的領導者。

空中新機   54

順風專欄-允許飛機帶著故障起飛(上)   67
允許飛機帶著故障起飛,乍聽之下,似乎是航空公司為了營利而草菅人命,便宜行事,讓不知情者可大做文章。然而事實並非如此,試想,即使是像波音737這類體型較小的客機,組成的零件可高達30萬件以上,如果在每次起飛前,對所有飛機的零組件可靠度要求須處於百分之百無暇疵狀態,對這些零組件或航空公司營運來說都是難以達成的目標。

江天錚專欄-美國加州聖貝納迪諾奇諾機場   72 
本文完整介紹位於美國加州洛杉磯機場東方約65公里的奇諾機場,其曾於第二次世界大戰期間大量訓練陸軍航空隊飛行員,戰後竟成為各種民間私有軍用飛機—俗稱戰鳥的重要聚集地,數座機棚中停放著美、俄、甚至中共之戰鬥機或教練機。尤其場內之洋客及名機兩座航空博物館,更展出近百年來各國之戰鬥機、轟炸機以及偵察機等,大部份飛機經由悉心維護尚可升空。 

航空快訊   78

有獎徵答   84
 

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