編輯室報告 06

港龍航空首度來台招考空服員 08
 

國泰航空全新特選經濟客艙 10
經過長達2年的秘密研發，國泰航空最新產品─特選經濟客艙Premium Economy Class於2月27日在美國西雅圖正式亮相，成為國泰航空成立一甲子以來，首款介於商務艙與經濟艙之間的艙等，記者遠赴西雅圖波音原廠，登上全新出廠的波音777-300ER客機，成為全球首批見證及搭乘這款「特選經濟客艙」的乘客之一，並為讀者帶來第一手報導。
 

成龍Legacy 650(JC JET)彩繪商務機 17
除了出唱片和在國際電影界都有亮眼的表現之外，好萊塢影星約翰屈伏塔和香港國際巨星成龍之間還有什麼相同之處呢？答案就是這兩位名人不約而同地都在去年受邀，分別成為龐巴迪與巴西航太商務噴射機的品牌代言人。成龍甚至還購買了一架巴西航太Legacy 650彩繪商務機，並於2月份新加坡航展期間進行靜態展示，受到全球媒體的矚目。
 

直逼全球第四大的新加坡國際航展 20
今年的新加坡航展是該展自2008年和亞洲航展分道揚鑣、獨立舉行以來，規模最大的一屆。展示區共展出了60架各式軍民機種，並有來自50國約900家廠商參展，所有知名航空製造商，航展期間共有超過4萬名航空業界人士進場洽商，另有10萬名一般民眾於週末開放期間進場參觀這場亞洲區域規模最大的航展。
 

亞洲低成本航空深入比較 24
低成本航空近10年在亞洲蓬勃發展，低價策略更在東北亞與東南亞大獲好評，然而低成本航空公司彼此產品的差異性大，服務也各有不同，甚至相同航空公司的同一條航線，前一天與後一天的票價竟然會相差到3倍，初次接觸的消費者往往會因此感到一頭霧水。本文精心比較4家飛經台北的低成本航空公司，帶讀者深入了解這些業者之間的差異。
 

航空業力抗歐盟排放交易機制 30
歐盟宣布，於2012年初正式將航空產業納入「歐盟排放交易機制(EU ETS)」的範疇，此舉引起多國抗議，其中也包括歐盟當地的航空公司。然而，在各國反對聲浪四起，大家都在選邊站的同時，聰明的讀者更該停下腳步，觀察各國為何反對、如何反制，歐盟又將怎麼應對等細節脈絡，並深思該如何兼顧環保和經濟發展。
 

民航機型號編碼方式大解析 52
大部分的量產交通工具，出廠時都會被賦予型號，以利辨識，民航機自然也不例外。然而民航機的造價高昂，每家購買客戶的需求又各自不同，因此民航機的型號命名方式，比一般交通工具複雜得多，而且這些五花八門的民航機型號，還暗藏了許多不為人知的奧秘。
 

個人夢幻「跑機」ICON A5 59
自從有飛機開始，人們就一直希望能夠自由自在地進行航空旅行，但苦於科技與法規上的限制，便於道路運輸，並可隨時組立而起飛的航空器，若非實用性不足，就是安全性不佳，很難製造出三全其美的產品。然而於2008年7月份成功完成首飛的ICON A5，是第一款能兼顧實用性、安全性以及法規性的夢幻個人飛機。
 

機師們對台灣航管效率的質疑 62
近年來台灣的航管不論在設備或制度上都有長足進步，不僅規定與全球接軌，硬體水準更屬世界頂尖，然而航空公司的機師們卻對台灣提供的航管服務多有抱怨，究竟這些機師抱怨的有沒有道理？台灣的航管服務是否還有大幅改進空間？本文將為讀者探討台灣航管的效率問題。
 

史上最長航程飛機GlobalFlyer  64
如本刊176期所述，在民航設計大師伯特˙魯坦(Burt Rutan)長達45年的設計生涯中，總共提出了367個設計概念，並製造出45種可以成功載人的飛行器。事實上，魯坦不只生產量高，飛機品質也備受肯定，但若真要說起他的作品，便不能不從這架最為世人所知的「維珍航空全球航行家(Virgin Atlantic GlobalFlyer)」說起。

民航機操作過於自動化的隱憂 66

 

厲行節油政策延伸出的飛安風險 68

 

Window of Aviators－江天錚航空人物專欄  72
40年前，台灣民航局為建立更完善的航管制度，特別聘請美國飛航管制員Mr. Milt Sirois擔任顧問，他僅以兩年時間，便將我國過時的飛航管制體系連根拔除，提升至「美國聯邦航空總署(FAA)」之水準，為我國飛航管制打下健全的體制。雖然航空電子科技一日千里，但Mr. Sirois的精神所在，至今仍屹立不搖。

歷史飛機畫廊 39

空中新機 40

旅遊新訊 78

航空快訊 80

贈品回函 85