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編輯室報告  08

 

兩岸啟動週末直航包機 展開新頁  10

 

新政府上任 華航改朝換代 魏幸雄回鍋 自清無藍綠論  13

華航前董事長趙國帥在7月7日星期一無預警辭職後,10日由董事會選出魏幸雄回鍋擔任董事長職務。談對回任華航董座,魏幸雄表示,自去年離開華航後便決心轉任教職,從未想過還能重返華航,對於上任前黑函滿天飛,魏幸雄說,既然同意回任,就表示他經得起任何考驗,與總經理孫洪祥2人都強調,絕對不是回公司做官,而是要做事,並用員工信喊話,不裁員不減薪,將有效提出因應策略,提高華航經營績效,度過高油價的經營危機。

 

全球第一架複合材料中型商務機Hawker豪客4000  16

豪客比奇公司(Hawker Beechcraft)最新推出的豪客商務機系列的旗艦機型-豪客4000,這一款使用最新、最先進技術的中型商務飛機,提供同等級飛機中最快的飛行。豪客4000是全球第一架取得美國聯邦航空局(FAA)合格認證採用革新性複合材料結構的中型商務機,目前的訂單已有128架,生產中的飛機有30架。豪客4000高性能和高舒適性的完美組合,劃出商務航空的未來。

 

新航推出全商務艙航  19

新加坡航空去年10月營運空中巴士公司第一加A380,以471個座位取代原來555人座的豪華三艙等客艙,其中頭等艙「空中套房」為空中服務帶來全新頂級視野。今年5月,新航再度立下業界服務新竿,推出全商務艙等服務新加坡飛美國的超長航線。這是大型傳統航空公司首度單獨推出全商務艙營運航班創舉。

 

芬蘭航空慶祝赫爾辛基 北京開航20週年  20

過去大家前往歐洲,想到的應該是是英國航空、法國航空或德國漢莎航空等歷史悠久的歐洲航空公司,但是近年來,在亞洲前往歐洲的選擇上,大家多人另一個新鮮的選擇-芬蘭航空公司。芬蘭航空位於赫爾辛基的基地是亞洲到歐洲最短的距離,加上芬蘭航空自許提供了比其他歐洲航空公司更好的服務,芬蘭航空在亞洲的業務近幾年來蒸蒸日上,也使來往於亞洲及歐洲的旅客更加的方便。

 

飛安會成立10週年 希望推動政府成立NTSB  22

在1998年2月16日華航大園空難發生後,當時的中央銀行總裁許遠東夫婦及央行4位高級主管也都命喪於此死亡航班,加上全球媒體不斷的轉播及評論,終於讓政府下定決心,在當年的5月25日,宣佈成立直接隸屬行政院且可完全獨立運的飛安調查單位-行政院飛航安全委員會。近年來,國內的飛安進步有目共賭,已接掌3年的飛安會主管-楊宏智執行長,在飛安會成立10週年之際,透過本刊專訪,暢談飛安會的現況及未來的期許和挑戰。

 

老舊飛機除役後去哪裡?再生飛機計畫  26

全世界每年約有300架左右的飛機除役。這些飛機有的會被暫時存放在沙漠中,等待恢復飛航的機會,有的則是被切割成一塊塊的材料出售,直到完全分解為止。我們也常在全球各地的機場,發現有一些飛機就直接被棄置在跑道邊。但現在,還有一個更為經濟有效的選擇,可以讓飛機以更環保的方式做再生利用,讓飛機在壽終正寢後,還能發揮最大的效益!

 

麥克唐納‧道格拉斯 McDonnell Douglas特集  32

自從第一架麥克唐納‧道格拉斯飛機公司生產的飛行器,1933年問世的DC-1和後來推出的DC-3、DC-4、DC-6/7、DC-8、DC-9、DC-10和麥道-11。這還不包括優秀卓越的軍事用機如H1-H、A-26、A-4、F-4、F-15和龐大的C-125和C-17A環球霸者(Globemaster)III,以及一些直升機如AH-64阿帕契(Apache)和MD-500 Hughes系列。創辦人唐納德‧道格拉斯在50年代曾經分享他對自己成就的看法,「不要幻想著小夢想,它沒有任何吸引人的魔力。幻想著大夢想,然後把夢想實現」。

 

江天錚專欄 飛行儒將張國政 功成身退  48

任職6年3個月的交通部民用航空局局長張國政,已於7月16日屆齡退休,並由替任交通部航政司司長,現任台中港務局長李龍文先生接任。張局長跨足軍、民2航,一生從公,功績良多,如今功成身退,必將在我民航史上,留下英名。

 

國內第一座兒童機場  53

有著出入境大廳和6週模擬情境教室的兒童機場,國語日報讓小朋友身歷其境,學習機場和搭機的英文會話。不但提供英語教學,還培養青少年對航空飛行的興趣。

 

向天專欄 最後一趟雲霄飛車  54

每個人都有乘坐雲霄飛車的經驗,通常都是抱著又驚又怕的心情,事後也都覺得回味無窮。正常雲霄飛車的時速大約不會超過70公里,但你能想像一趙時速高達200餘公里的沖天雲霄飛車嗎?1998年2月16日發生在桃園國際機場的那趟死亡之旅,凸顯了駕駛艙執行重飛時的操作、溝通及飛航管制的一些問題。當天操作那架A300-622R型客機的2位機艙組員,聽說都是華航內部數一數二的優秀駕駛員,但是卻因為疏忽了飛機的進場高度太高,最後又因重飛時的操作疏失及溝通不良,造成了無法挽回的北劇!而航管雖非造成本案的主要因素,但如果能更主動、更積極的提供明確地管制措施,說不定也能避免此一悲劇的發生!

 

空中新機  60

 

航空快訊  70

 

航空諸元表  82

 

有獎徵答    84


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