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編輯室報告  8

發動機空中失效,A380安全性受質疑?   10
11月4日,一架澳洲航空航班編號QF32的A380客機,自樟宜機場起飛後不到10分鐘,當客機爬升至航行高度時,機長發現2號發動機儀表出現錯誤訊息與警示燈,隨即被迫關閉此發動機,並決定返航樟宜機場,澳航並於當天下令停飛所有A380航班。在這之前,A380也有數個航班因為燃油輸送系統出問題而臨時被迫停飛。這些飛安狀況已開始令人質疑A380的安全性是否可靠?

伊春空難暴露中國支線航空危機   12
2010年8月25日,河南航空一架ERJ-190客機,降落黑龍江伊春林都機場時失事,造成機上40多人喪命。此次空難事件,打破中國民航界保持2,100天(69個月),引以自豪的零空難記錄,暴露中國航空運輸業蓬勃發展下,支線航空業所存在的嚴重飛安漏洞。

揮別陰霾的冰島航空   14
幾世紀以來外界視冰島為冰與火的故鄉,與世無爭的冰島人,近幾年卻成為歐洲的全民公敵,2008年金融海嘯侵襲冰島,島上銀行一夕全倒,欠下鄰國約50億美元的鉅額債務,2010年4月冰島一座火山爆發,雖然冰島本身幾乎沒有災情,但產生的火山灰卻癱瘓鄰國的航空交通將近一個月,歐洲人譏笑冰島的主要出口產品是「災難」。地處災難中心的冰島航空,近年來的景況只能用「福無雙至,禍不單行」來形容,但是冰島人發揮他們強勁的韌性,而冰島航空在今年6月也已揮別逆境,成為全球航空業浴火重生的典範。

ICAO全球代表大會成功 訂定航空業減碳標準   18
聯合國國際民航組織(ICAO)第37屆全球代表大會,於9月28日至10月8日在加拿大蒙特婁展開,全球190個會員國共同參與這個每3年一度的國際大會。本屆大會的討論重點是近年來炙手可熱的減碳議題,希望能在會中達成全球認可的航空減碳共識。 2010歐洲MRO的優勢與挑戰 20 近年來使用複合材料的新世代客機逐漸進入民航市場,所以客機保養維修(MRO)所需要的資源結構,與過去傳統客機有著相當大的不同,再加上去年全球性的經濟衰退,客機保養維修業目前正面臨前所未有的大洗牌。本次由美國航空週刊所舉辦的2010歐洲客機保養維修業研討會,主題即放在客機保養維修業現有的挑戰,以及如何整合轉型,化危機為轉機,為即將來臨的經濟成長做準備。

阿酋航空奢豪A380客艙   22
當各家航空公司絞盡腦汁,競相推出豪華的機上服務,以吸引願意花大錢享受至高飛行服務的貴客,位於中東的阿酋航空突破傳統思維框架,將客艙變身為五星級飯店與私人會館。其空中巴士A380客機打造出史無前例的奢豪設備,推出頭等艙乘客私人包廂座椅、高空SPA淋浴間、與寬敞奢豪的機上雞尾酒吧貴賓室等。

星空聯盟網羅衣索比亞航空入盟   25
今年9月29日,衣索比亞航空公司正式獲邀加入星空聯盟,並預計將在12個月內,經由德國漢莎航空的指導,正式展開加入星空聯盟的流程。該公司成為繼埃及航空、南非航空之後,星空聯盟在非洲大陸的第三個成員。

美國大陸航空輓歌   26
美國大陸航空有76年的歷史,歷年來的財務狀況以美國航空業來說相對穩定,與聯合航空合併前是全美第四大航空公司。然而,1978年後開放的美國航空市場,加上2001年9月11日所發生的民航機自殺攻擊事件,與2008年開始的全球經濟大衰退,造成了美國航空業大環境快速地變遷。從剛開放時的群雄割據,演變至後來的弱肉強食,終於導致大陸航空選擇走上被合併之路,將於今年10月1日起,正式與聯合航空進行合併作業,逐步走下歷史舞台。

學飛能保證成為準飛行員嗎?   36
要成為一名自訓機師是一項投資龐大的決定,選擇飛行學校亦是決定成敗的一大關鍵,但國內對於飛行學校的資訊甚少,學子只能憑代辦業者的一面之詞,做為選擇飛行學校的參考,往往在學子進入飛行學校就讀前,多數無法窺見學校的全貌,有許多人經歷過同樣故事,在與學長姐分享經驗時,都有著「重蹈覆轍」的痛。華人飛行傳奇James Young以豐富的辦學經驗,為有志學飛的學子們剖析飛行學校的真象。

俄製飛機巨人安托諾夫(下)   40 
安托諾夫設計局向來以製造巨大機種鶴立雞群,最為人所樂道的就是自1960年代起所設計的一系列巨型運輸機。當時蘇聯空軍和俄羅斯航空需要一款能夠酬載如行動飛彈發射器和主力戰車等重型軍事車輛的運輸機,安托諾夫因應所設計出來的機種即為An-22「Antei」安泰俄斯式。承襲了自An-8以來的傳統,An-22也使用了高翼設計,但裝有雙尾翼,機身後半仍是上傾斜,並配置坡架式載貨門,最大酬載重量為30萬磅。

松山-羽田暌違31年重新啟航   45
台北松山與日本東京羽田機場10月31日正式啟航,由華航、長榮、日航與全日空共同營運,每周對飛56班次,航線航程不到3小時,首都市區機場對飛,實現「台日一日生活圈」的理想。松山羽田開航並創下多項第一紀錄,包括松山睽違31年重返國際航線(兩岸航線除外),松山機場首次開放A330廣體飛機起降、全日空首次直航松山。觀光局預測,此條新航線將為台灣增加每年約100億元的觀光收益。

網路與自助報到時代來臨    48
國際航班的經濟艙旅客為了辦理登機手續,時常大排長龍,至少需要等上10~15分鐘。其實許多旅客都不知道,華航與長榮航空早就已經推出「網上報到」或是「自助報到亭(Kiosk)」的服務,乘客如果沒有托運行李,可以在家裡或是機場自行列印登機證,一路通關到登機口。由於台北松山至日本東京羽田機場的航班即將開航,但因松山機場出境大廳腹地有限,業者預測旅客大排長龍的狀況將無法避免,因此寄望自助報到亭或是網上報到系統,能紓緩人力不足的窘境。

奧比斯DC-10訪台最後風華   50
全球唯一的飛行醫院-奧比斯DC-10飛機眼科醫院,10月26日上午第5度來台,這架機齡已逾40年,終因歲月不饒人,零件取得與維修日漸困難,即將光榮退役,因此此趟是DC-10最後一次訪台,並在台停留兩周,主辦單位以「再見,英雄」為主題,舉辦多項的活動,並邀請數千名曾經參與救盲義行的民眾登機,見證這架飛機救盲任務的光榮歷史,也一睹它的最後風華。

台灣軍民機互撞案件內幕及省思   67
當兩架噴射機在空中逆向接近時,其相對的接近時速可達每小時1,800公里(980海浬)。就算在碧空無雲的晴天,當飛行員發現小如米粒的來機之後,可能只要數秒之內,此機就已擦身而過。要想消除航空器互撞的可能性,只有靠全球統一的飛航管制系統,然而促成此系統之人員素質、導航儀器與通信設備改進的動力,竟然是幾樁航空器互撞的慘案,代價未免過於沉重。

順風專欄-副機師的震撼教育(下)    72
上期講述了兩件副機師在駕駛艙中的驚奇遭遇,不過這樣的精彩故事,既不空前更不絕後。一種米養百種人,形形色色的機長們,總有幾位不忘在駕駛艙中,給身旁的副機師來點震撼教育。姑且不論機長的教學成效為何,至少為副機師的抗壓能力創造了最佳鍛鍊機會。本期將再敘述兩件更為高潮迭起的真實經歷,希望能讓讀者一窺飛行員在光鮮形象外的另一面。

空中新機   54

航空快訊   78

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