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編輯室報告   08

中國為何拒開兩岸延遠權?   10

台灣航空業者一直希望兩岸直航後,中國能再開放「延遠權」給台籍航空業者,馬英九總統從2008年當選後多次表示,要與對岸協商延遠權,不過兩年來談判始終沒有任何進展,雖然中國政府從來沒有公開反對,但是從第一次江陳會談到此次第六次,延遠權的議題始終未排入成為正式議題,延遠權本應是兩岸互蒙其利之事,為何總是台方一頭熱,中國政府卻興趣缺缺呢?

深入剖析航空業九大航權   12
航權(Traffic rights)又稱為「空中自由權」(Freedoms of the air),起源於1944年芝加哥會議所訂定的國際民用航空公約(Convention on International Civil Aviation),公約之中的《國際航班過境協定》和《國際航空運輸協定》所定義的五大自由協定,一般也稱為五大航權,提供國與國之間協商航空運輸條款的藍本,有關條款一直沿用至今。隨著航空事業越來越複雜,航權從原先的5種,更增加至今日的9種。

太陽能飛行器太陽脈衝號   15
飛機發明後的一世紀以來,人類的科技不斷地進步,也讓生活越來越便利,但隨著便利而來的,是生存環境的破壞殆盡,以及有限資源的日漸耗竭。21世紀的現代人,有義務找到一種既乾淨,且取之不盡的能源,用以替代石化燃料,為過去的自私與貪婪贖罪。而目前人類所能做到最理想的替代能源,即是太陽能。由航空界先驅伯特蘭・皮卡德博士所研發的太陽脈衝號,於2010年7月7日,僅以太陽能為動力,不間斷地飛行了26個小時,寫下航空史新紀錄,成為第一架可以載人,且不受日夜限制的太陽能飛機。太陽脈衝號的試飛成功,證明了太陽能飛行是一條可行之路,並可望進一步吸引有才能與抱負的航空工程師,一同投入綠能航空的研究領域,為人類永續能源科技的發展盡上一份心力。

當待遇優渥的機師失能遭停飛?   18
「月入高達數十萬,而且到世界各地旅遊,又不需花一毛錢,家人也可以免費搭乘客機;總是接受著來自他人崇敬與羨豔的目光,並時時被賦予讓數百人唯命是從的絕對權力。」這樣的職業敘述聽起來,是否有些理想到匪夷所思?但毫不誇大,這就是台灣航空公司機師的職業敘述,也是許多航空學子們立志成為機師的主要動機。不過,蜘蛛人電影中有句名言:「得到了極大的權力,就該負起極大的責任(With great power comes great responsibility)。」為了擔起動輒數百人生命安全的責任,機師必須要定期要接受嚴苛的檢驗,以確保其飛行能力符合標準。如果無法通過這些檢驗,該機師將被停飛,其飛行執照也有遭到吊銷的可能性。

張家祝接任華航新任董事長   21
中華航空於12月31日召開臨時董事會選舉董事長,依照日前行政院核定的規劃人選,推舉前交通次長張家祝為華航新任董事長,擔負領導國內最大航空公司的重任。帶領華航走出金融海嘯,並在去年創造亮眼營收的原任董事長魏幸雄,功成身退後卸任。

華航睽違9年復飛紐西蘭   22
華航已於2011年元旦開始,重飛紐西蘭奧克蘭航線,此航線利用原有台北往返布里斯本航線14小時地面停留的空檔,延伸飛航至奧克蘭。華航與長榮過去都曾營運紐西蘭航線,但因淡旺季落差太大,航線經營困難度很高,華航與長榮分別於2001年與2008年退出。本次華航復飛紐西蘭航線,市場反應極佳,除了首周班機班班客滿,農曆年間的機票更是一位難求,開航即獲得好兆頭。

史上最性感的貓頭鷹航空   24
2002年底,美國著名的貓頭鷹連鎖餐廳(Hooters,中文譯名另為:呼特斯餐廳,本文因其企業標誌,故以貓頭鷹為譯名)老闆羅伯特布洛克(Robert Brooks)突然買下了Pace Airlines,一家擁有6架波音客機(5架737和1架757)的小型航空公司,並改名為貓頭鷹航空公司(Hooters Air),將總部設在南卡羅來納州的默特爾海灘市(Myrtle Beach, South Carolina),航空史上最富傳奇色彩的航空公司就此誕生。 

聯邦快遞慶祝在台成立20周年   28
2010年11月17日,聯邦快遞為了慶祝台灣分公司成立20周年,於台北市誠品書局敦南店舉辦懷舊照片展,透過聯邦快遞員工珍藏之寶貴歷史照片,記錄其發展的重要軌跡,這批照片完整呈現從其前身飛虎航空(Flying Tigers)、飛遞航空(Federal Express),到現今聯邦快遞的各個時期,涵蓋25年的發展歷史,尤其飛虎航空時期的照片極為稀有,非常值得一看。

國泰航空新世代布局   31
2010年12月7日,國泰航空於香港會議展覽中心,舉行盛大的國際發表會「創意閃亮之夜」,由國泰航空行政總裁湯彥麟(Tony Tyler)、常務總裁史樂山(John Slosar)主持開幕典禮,在香港政務司長唐英年與3千位嘉賓的見證下,湯彥麟宣布,未來3年將砸下新台幣約40億元,打造全新商務艙,現場並展示新一代商務機艙座椅、與空服員及地勤新款制服。發表會前一天,國泰航空並發表新的人事布局,現任行政總裁湯彥麟將於3月底離職,遺缺將由現任常務總裁史樂山接任,連同去年8月宣布的港幣750億元(約新台幣2千9百億元)天價購機案,國泰航空的新世代布局已經完全底定。

如何改良設計飛機才能更省油   34
自20世紀初萊特兄弟試飛成功以來,固定翼飛機已有超過一個世紀的歷史,然而,現代固定翼飛機的基本設計,和早年的飛機並沒有決定性的不同,所改變的只是如何讓這個基本設計運作得更有效率。而省油,也就是燃料使用效率,更是歷代飛機設計師所專注的改良重點之一。

巴西人的騙傲-天馬航空   36
2005年巴西的航空界籠罩著一片烏雲-一家擁有超過75年歷史的國家航空公司巴西航空(Varig為縮寫,葡萄牙文全名為大河航空)宣布破產。雖然歷經數次合併與重組,但巴西航空與當地其他幾家航空公司一樣,因為無法有效地控制開銷,終於在2007年被破產法庭切割出售,被巴西廉價航空公司高爾航空買下。巴西航空的逝去,連同巴西穿越航空和聖保羅航空等兩家航空公司的先後破產,帶給了天馬航空擴張的絕佳機會。雖然極具個人魅力的天馬航空創始人暨總裁羅林‧阿杜夫‧阿馬羅機長,於2001年死於直升機空難,天馬航空在阿馬羅機長的妹夫丹尼爾‧馬迪里‧馬丁,與後來曾任執行長職務的馬可‧安東尼歐‧波羅格納的帶領之下,仍舊穩健地持續成長。

買一架飛機到底要花多少錢?   45
一套機輪組件,數百萬!一套電子系統,數千萬!一具發動機,上億!一架組裝好的客機…「無價」!這可不是在幫萬事達卡打廣告,而是每架客機真的「無」固定「價」格。許多人應該都很好奇,到底買一架飛機要花多少錢?不過,稍微內行的人也都知道,這個問題並沒有一個標準的答案。因為購機牽涉到各樣繁複的因素,除了機體本身,還有航電系統、發動機、內裝、座位配置、娛樂系統等需要做選擇,不同的機型有不同的配備,不同的機齡也有不同的價格。就連專業的飛機仲介,在對一架飛機做出詳細分析研究之前,也不敢打包票,說得準要買的那架飛機,到底得準備多少錢?
 
36歲上班族的圓夢學飛路   48
36歲還有機會圓飛行夢想嗎?本篇故事的主人翁Bezalel過了36年平凡而順遂的生活,他的工作穩定,家庭美滿,最近才剛當了爸爸,家庭事業人人稱羨,不過兒時想當機師的夢想,卻在此時又熊熊燃起,在這人生十字路口上,他毅然決然放棄穩定的生活,決定走向一條崎嶇的道路,他深知這是一場人生豪賭,年紀已逼近航空公司招募門檻,勝負難料,他得與時間賽跑,盡全力在這條路上快速前進!

空中新機   52    

允許飛機帶著故障起飛?(下)   66
允許飛機帶著故障起飛,乍聽之下,似乎是航空公司為了營利而草菅人命,便宜行事,讓不知情者可大做文章。然而事實並非如此,試想,即使是像波音737這類體型較小的客機,組成的零件可高達30萬件以上,如果在每次起飛前,對所有飛機的零組件可靠度要求須處於百分之百無暇疵狀態,對這些零組件或航空公司營運來說都是難以達成的目標。

私人飛機環球飛行華人-應天華   73
在十三億之華人中,完成環遊世界之旅者必不乏其人。但是生長在台灣,發展在美國的應天華,於事業有成、子女成長後,不為聲名、不挑戰紀錄,僅為一圓幼年之夢想,瀟灑的由妻子相伴,飛向浩瀚的天空,完成自費駕駛單引擎螺旋槳小飛機環球一周。在航程中曾遭逢艱困問題、惡烈環境,他倆均能迎刃而解。造飛機、愛飛行的應天華,豈不是修畢人生中另一類學分,也為華人默默的完成一項紀錄。 

航空快訊   79 

有獎徵答   84

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