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編輯室報告   06

豪客比奇最新旗艦型私人飛機 超級中型商務噴射機之王Hawker 4000   08

由美國老牌飛機製造公司Hawker Beechcraft(豪客比奇公司)所推出的最新旗艦型私人飛機-Hawker 4000,曾經在2008年,被全球權威的奢侈品消費指南《羅博報告Robb Report》評為年度「極品之選(Best of the best)」,因此被譽為超中型商務機中的王者,該機型一架展示機在3月29日難得現身於桃園國際機場,為台灣潛在買家做兩天的靜態展示。Hawker 4000是第一架取得FAA認證的複合材料結構超中型商務機,集合全球最先進的航太科技於一身。世界民航取得獨家採訪機會,與讀者一起領略這架台幣超過7億元的現代工藝極品。

松山機場正式分流國際國內航廈   12
松山機場做為台灣的首都機場,與上海虹橋機場的對飛航班,已經占上海飛台灣航班的35%,東京羽田機場和松山機場的對飛航班,也已占東京飛台灣航班的45%,首都機場已經初具規模。只是松山機場國際線與國內線擠在同一航廈內,空間早已經不敷使用,不只阻礙機場的發展,也引發不少的民怨。終於在3月29日,在第一航廈左側的第二航廈正式完成改建,日後專供國內航線使用,不只可以立刻疏解擁擠的狀況,國內線與國際線的動線分流,營運也更有效率,松山機場的容量一舉突破每年600萬人次。

屏東航空站即將關閉轉型   14
過去地方爭相要求蓋機場,結果讓小小的台灣竟擁有18座機場(含離島),機場密度之高,令人匪夷所思。但高鐵通車後,國內航空業一片哀鴻遍野,台北-台中(清泉崗),與隨後的台北-嘉義航線,紛紛走入歷史,目前國內18座機場中,僅有桃園國際機場及高雄小港機場因起降班機多,是唯二有盈餘機場,其餘16座機場去年總虧損14.93億元,有15座機場使用率不到五成,全年虧損的有13座,「蚊子機場」的情況相當地嚴重,最近交通部終於有意開始整頓,第一個開刀的目標就是「屏東航空站(屏北機場)」。

空中巴士工廠第一線報導-全球最大的A380總裝廠   18
空中巴士A380飛機長達73公尺、高度24.1公尺、機翼長達79.8公尺、機翼面積亦廣達845平方公尺,是史上最巨大的民航機;在系統方面,A380使用新一代的發動機、先進的機翼結構和起落架,以及每平方英寸達5,000磅壓力的液壓系統和雙飛行控制系統,因此也更加複雜。所以在製造過程中,A380相對遠比其他飛機更困難,也更有挑戰性。本次空中巴士罕見地開放位於法國土魯斯的A380總裝廠,提供亞洲媒體完整採訪A380的生產線的機會。

港龍航空行政總裁專訪-港龍2010亮麗成績推手-唐偉邦   21
當2009年全球航空業景氣低迷時,港龍航空也面臨高油價、頭等及商務客艙的需求顯著下滑,與同業削價競爭的經營困境,唐偉邦於當時接任港龍航空行政總裁,一年多以來他不只帶領港龍航空走出困境,更助港龍航空奪得「2010年Skytrax全球最佳區域航空公司」榮銜,2010年港龍航空亦繳出亮麗的營運成績,助母公司國泰航空集團獲利140.48億港元(約530億台幣),創下公司歷史新高。世界民航特地採訪唐偉邦,由他暢談如何帶領港龍航空從谷底翻身,與其未來的展望。

台灣航空業難逃波及-日本搖撼全球航空業   24
3月11日下午2點46分,日本宮城縣北部發生規模9.0強震,撼動日本並掀起毀滅性海嘯,造成2萬多名民眾不幸喪生或失蹤,與390億美元的財產損失,海嘯又引發不可收拾的核電廠輻射外漏危機,首都東京以及本州北部多處地區,都傳出遭受輻射污染,成田與羽田機場隨即湧入大量的出境乘客,各國亦派出加班機與包機加緊撤僑。在出走潮平息後,日本的航空業將面臨前所未有的大蕭條,台灣、美國與中國的航空業也將難逃波及的命運。

2011亞洲國際航展   27
原本固定於奇數年9月初舉行的亞洲國際航展(Asian Aerospace),今年提前了6個月,於3月8日至10日,在香港亞洲國際博覽館舉行。本屆航展的展期仍為3天,期間所有協同舉辦的展覽暨研討會,總共吸引了超過1萬7千人參加。亞洲航展自2007年從新加坡移師香港後,已舉辦了三屆,從這三屆航展的內容與重心變化中,可以很明顯地看出,主辦單位英國勵展博覽集團(Reed Exihibition)希望將此航展的定位,從傳統的國際航空展(Airshow),轉化成為專注於促進航空業界合作交易的民航商展(Tradeshow)。

紐航震撼創意行銷大成功   32 
紐西蘭航空自2006年全面更新企業形象之後,市場行銷的創意改走活潑及百無禁忌的特殊風格,從2008年的「頭顱廣告招牌(Cranial Billboards)」行銷企畫案開始,該公司先後於2009年與2010年進行了「坦誠相見(Nothing to Hide)」與「浣熊瑞可(Rico)」企畫案,並於2011年初邀請了美國健身界名人李察‧賽門(Richard Simmons)與知名說唱歌手史努比狗狗(Snoop Dogg),為紐航進行一連串特殊的影片企劃,不但大幅增加紐航的媒體曝光率,也使該公司近年充滿年輕脈動的企業形象,更加地深植人心。

冷戰傳奇公司力圖轉型-處於歷史十字路口的台南亞航   34
說起亞洲航空,大部分的人首先想到會是廉價航空公司Air Asia,但是對於50歲以上的人而言,應該多會直覺聯想起位於台南,昔日遠東地區最大的飛機維修廠。令人驚訝的是,這家號稱「台灣冷戰傳奇」的公司至今依然健在,在亞航老技師的巧手之下,將飛機維修昇華為一門藝術,無數老爺爺級的飛機在此「返老還童」,重返天空的舞台;隨著飛機機種的與時俱進,亞洲航空正處在歷史的十字路口,雖然已經具備維修波音737NG系列與空中巴士A320系列的能力,但是市場尚未打開,亞航仍面臨世代交替的挑戰。

波斯灣後起之秀阿酋聯合航空   38
阿酋聯合航空是阿拉伯聯合大公國的國家航空公司,也是目前中東排名第四大的航空公司。阿酋聯合(Etihad)英文名稱的阿拉伯文原意為「聯合」,這也正是該公司目前所努力的戰略方向,第一步希望先能從歐洲航空公司手中搶到商業旅客,並從另外兩大波斯灣地區的航空公司,也就是阿酋航空與卡達航空中脫穎而出,最終一統灣區的競爭對手,形成一個大型的民航戰略網路。

空中新機   49

自訓機師的職業生涯更寬廣 選擇報考航空公司的培訓機師划算嗎?   62

在激烈競爭中考上航空公司培訓機師,的確是一項難得的榮譽,航空公司將為培訓者支付所有高昂的訓練費用,通過2年多的訓練,培訓機師就能成為人人稱羨的副機師,從此可能開始過著幸福快樂的日子。但是事情有這麼簡單嗎?資深飛行教官James Young表示:「羊毛出在羊身上,其實航空公司只是先幫培訓生『墊付』訓練費,這些費用日後可能都是要還的。」從近日一則法院判決可以看出,由航空公司培訓成為機師,對於有志以飛行為職志的人來說,其實不見得划得來。

順風專欄-飛行員的機長之路-下   66
相較於能夠擠進機長選訓名單的窄門中,機長的升等訓練就顯得簡單許多。這樣的說法並非是自大狂妄,實在是因為選訓的過程中有極大的部份是操之在人,而訓練的過程是否順利,則是操之在己。機長升等模擬機訓練的內容,大致上與機種轉換訓練相似,可以說是原本在右座練習的程序,在左座再重複一次。但畢竟是機長的升等訓練,其中還是會有些不同。最主要的差異是在遭遇異常狀況時,決心下達的訓練,這是在擔任副駕駛時較不被要求的部份。除此之外,還有些許例行正常程序上的差別需經由模擬機課程熟悉。以上的訓練內容,對於一位用功而且稱職的副駕駛而言,並不會有太大的困難。因為歷經了這麼多年的飛行,在耳濡目染之下,看都看會了大半。

江天錚專欄-無線電通信錯失瞬間可導致命災難   72
最近某航空公司要求駕駛員在飛行時,駕駛艙中必須至少有一位配戴耳機(Headset),引起部份駕駛員之抱怨,認為若在長達10餘小時之飛行中,長時間配戴耳機除極不舒適外,可能還會「有損聽力與健康」。但是,無線電通信是陸空之間主要的溝通管道,瞬間錯失一則重要的無線電通信,有可能導致極嚴重的致命後果發生。 

旅遊新訊   78

航空快訊   80
 

有獎徵答   84

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