編輯室報告 06

2011十大航空情勢大分析 08

自2011年初開始，阿拉伯地區的民主浪潮、日本的地震海嘯、美國的經濟疲軟以及歐元區的信債危機等一連串利空因素，使得全球空運業的營運環境江河日下，航空公司獲利大幅萎縮，全年財務危機與倒閉事件頻傳，對業者而言，實在是不好過的一年。到底航空業在2011全年的表現如何？本刊編輯部試以年度十大航空情勢來「一語道之」！
 

國泰航空CX365逃生驚魂記 15

國泰航空編號CX365的波音747-400班機，12月9日上午10時30分在上海浦東國際機場起飛前，客艙中突然冒出濃煙，機長下令緊急疏散，飛機兩側上、下層的逃生滑梯全部彈出，370名乘客和機組員緊急疏散，過程中造成7名乘客及2名空姐受傷。一名碰巧搭乘該架飛機的乘客Kevin平安返回台灣後，向本刊詳述當時逃生的驚魂過程以及當局救援應對經過，他直呼：「當所有乘客驚恐地擠向逃生梯的那一刻，我以為會死在飛機上，當時我非常地害怕！」

歐盟正式開徵航空碳排放稅 18

儘管全球航空業激烈反對，美國航空業甚至不惜對簿公堂，中國揚言掀起貿易報復戰，歐盟仍決定從2012年1月1日起，對所有進出歐洲國家機場的航班徵收「碳排放稅」，成為民航史上首個徵碳稅的地區。為因應全球碳排放管理的趨勢，民航局首次完成國內航線碳足跡驗證，「台北－馬公」單程每位乘客，竟能產生高達52公斤的二氧化碳！

新版身心障礙乘客搭機法規上路 20

身心障礙旅客單獨搭乘飛機時，經常因「安全因素」而遭航空公司拒載，然而此舉已明顯違反世界民航組織(ICAO)的相關規定，民航局在2011年10月31日做出新的規定：「對於無法自行由航空器內撤離者，航空業者不得限制或拒絕提供運輸服務。」國內身心障礙者搭機權益終於獲得保障。
 

書摘稱霸天空40年的747傳奇 22

波音747系列至今已累積了40年以上的研發歷史，然而綜觀坊間以747為主題的書籍，多以介紹各747機型的性能規格與營運數字為主。而【波音747:稱霸天空40年的747傳奇】這本書，卻是以歷史發展為主幹、趣聞佚事為輔助，去描述747本身故事的一本不可多得的圖畫書！

華航空勤訓練第一手深入報導 24

本刊這次受邀於華航航訓處，實際瞭解華航機師與空服員的培訓流程。在教師機師的帶領下，筆者親身體驗了造價1,300萬美元、仿真度與實機無異的空中巴士A330動態模擬機，也近距離參觀了訓練組員緊急逃生的設施，並直擊了培育出具有「李大仁」般楷模服務態度的空服員訓練第一現場。到底華航組員的訓練核心裏藏有什麼玄機？看完本文便知分曉！

香港航空推出全商務艙航班 30

香港航空於2010年6月30日首航莫斯科，正式跨入國際長程航線的營運後，該公司於2012年將會開闢更多國際航點，包括巴黎、雪梨和伊斯坦堡都已列入評估。領先亞洲航空公司的「Club Class服務計劃」即將於2012年3月上線並直飛倫敦，香港航空自此宣告走入高階商務旅客市場，未來發展將備受矚目！

比超音速更快的超高音速客機 32

美國航空業近40年來曾數次試圖研發新式超音速客機，卻都以失敗收場，2010年美國太空總署NASA所公布的數款未來客機設計概念中，仍有超音速客機的蹤影，可見美國民航業對於超音速之夢的執著。就在美國仍在試圖研發超音速客機的同時，西歐各國似乎已經跨出了下一步，開始研發比超音速更快的科技領域，也就是超高音速客機。
 

法荷航大中華區發展布局剖析 35

法國航空一向秉持積極開發中國市場的傳統，早在1966年法國航空就在中國成立辦事處，當年9月19日開闢「上海—巴黎」航線，成為西方世界中第一家開闢中國航線的航空公司。法荷航亦是首波開闢中國二、三線城市航線的西方航空公司，含台北在內，法荷航在大中華地區目前已有9個航點，是大中華區市占率最高的歐籍航空公司。隨著歐元近期大貶，法荷航台灣區經理溫爾功\表示相當看好法荷航大中華區未來的發展。
 

客艙超級比一比：空中巴士A330-300 38

繼上期為讀者介紹了各家航空公司的波音777-300ER機型客艙特色，本期再度向讀者們介紹另一款也備受航空公司喜愛的中型廣體客機－空中巴士A330-300，並以4家各具特色的亞洲籍航空公司－中華航空、長榮航空、港龍航空和泰國航空來做介紹，且讓本文帶領您一次欣賞4種不同風格的A330-300。

台籍大學生參訪日航東京總部記實 44

日本航空與日華青少年交流協會主辦的第33屆中華民國大學生代表訪日團已圓滿落幕。大學生除了在互動交流中深度體驗日本在地文化，也難得藉此機會參訪日本航空總部大樓及飛機修護整備場。本文透過參訪團成員黃聖文、陳國誌與蔡佳盈的陳述，將團員們在日航東京總部的所見所聞，與讀者們一起分享。

波音747-8的交機與未來發展 46

因油耗效能不符合規格，波音與盧森堡貨運航空於2011年9月份對是否接收首架747-8貨機一事，進行了一場史無前例的角力。努力了將近一個月後，波音終於得以把閒置在潘費機場上的第一架747-8貨機，於10月12日送到首發客戶盧森堡貨運的手上，並於隔日交出了第二架，自此正式揭開了747-8貨機的量產序幕。油耗效能的問題，或許\是747-8企劃案的最後一塊絆腳石；但波音這些年來為了維持顧客耐心，在747-8企劃案所做的投資，是否真的能夠連本帶利的回收？

把握黃金250小時創造卓越飛行員 68

基礎訓練小飛機與大型民航機性能因為相距甚遠，因此民航業普遍視250小時基礎飛行為「考取執照的過程」， 因此為求降低訓練成本，培訓學員的飛行時數越來越短，目前已經不足250小時。Privilege Aero LLC校長James表示：「250小時能學的飛行經驗遠比想像地多，是培訓優秀飛行員的黃金時期，而且因為基礎訓練成本較為便宜，飛行時數宜多不宜少。」

江天錚專欄－鑽石航空器集團(上) 72

鑽石航空器集團起源於1981年，由霍夫曼先生在奧利地南部Friesach城，成立霍夫曼飛機工程社，生產H36動力滑翔機。該公司於1991年被原母公司轉售給HOACAG，並於同年開發出配置奧國自製Rotax 912引擎的動力滑翔機HK36R，該機種即為暢銷歐美二十餘年的DV20 Katana之前身。

空中新機 55  
 

旅遊新訊 78
 

航空快訊 80
 

贈品回函 85