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編輯室報告 06

 

阿聯酋航空直飛台北航線開航 10
阿聯酋航空於2月10日正式開航杜拜-台北直飛航線,成為首家飛航台灣的中東籍航空公司。該航班以波音777-300ER客機飛航每日航班,提供多達304個座位數,並於開航初期推出優惠票價,搶佔台灣中轉歐美的旅客,對國籍航空歐洲航線的營運造成不小威脅。

 

復興航空首架ATR72-600投入營運 11
復興航空日前接收ATR72-600新機,並於2月21日正式亮相首航。該款機型擁有全數位化駕駛艙、低噪音及舒適的客艙,加上其高營運效能,因此受國內業者青睞。復興航空預計今年將陸續引進5架ATR72-600以增進國內航線的競爭力,展現其重視國內航線的決心。

 

復興航空ATR72-600接機記實(上) 12
接收新機是航空公司的大事,但外界通常只看到航空公司所舉辦的風光接機或首航儀式,卻對接收新機期間,所要執行的繁複流程及機務檢查毫無所聞。本文作者透過近日親自參與ATR72-600的接機任務,進一步與讀者分享航空公司接收新機的過程與眉角。

 

揭開客機極低溫測試的神秘面紗 15
空中巴士的新時代雙引擎廣體客機A350XWB日前順利完成低溫氣候下的適航測試,向正式上線服役的時程又往前邁進一大步。極端氣候測試一向是民航客機研製最重要、也是最不為外界所知的關卡之一,本文將透過A350XWB的測試計畫,帶讀者一窺民航客機極低溫環境測試的過程。

 

比目視更可靠的降落方式-盲降 18
當飛機降落卻遇到天候狀況不佳時,飛行員會進行「盲降」來克服低能見度的情形。然而,「盲降」並非拿乘客的生命安全冒險降落,該項技術其實就是「儀器降落」,在飛行員、飛機與機場設備正常配合運作的前提下,透過儀器計算降落的下滑道,讓飛行員在無法看清外部情況時,仍可以將飛機安全降落。

 

高雄小港機場試辦生物特徵辨識系統 22
為加強防堵外籍人士入出境的漏洞,移民署自去年12月18日起於高雄小港國際機場試辦「外來人口個人生物特徵辨識系統」,要求外國人入境需按壓指紋及採集臉部特徵,以便建立生物特徵資料和進行辨識,並預定於今年9月在國內各大機場以及小三通港口全面建置該項系統,確保國境安全的有效管理。

 

全球航空貨運市場前景欲振乏力 24
受到大環境景氣低迷的影響,航空貨運近年來表現不甚理想,根據國際航空運輸協會於日前公佈的數據顯示,貨運業務在各家航空公司的營運佔比從2003年的12.4%,掉到2012年的9.1%,去年甚至只有8.7%,相較於客運近幾年來的強勁成長,貨運顯得欲振乏力。

 

飛機翼端帆設計面面觀 27
常搭飛機的讀者也許會發現,愈來愈多民航客機的機翼呈現尾端上翹的形狀,此上翹的部分稱之為翼端帆(winglet),是飛機得以減少耗油、省下營運成本的裝置。在現今油價占航空公司成本三分之一以上的時代,降低燃料成本是一項重要的節流之道,因此飛機製造商和航空公司莫不爭相研發和裝置此項裝備。

 

巴西第三大-藍色巴西航空AZUL 30
捷藍航空創辦人大衛˙尼爾曼於2008年成立藍色巴西航空,複製捷藍航空的成功經驗,以低廉的票價,結合高品質服務的商業模式,讓藍色巴西航空成立不到10年內,便在天馬航空(TAM)與高爾航空(GOL)兩強的夾攻下,成功成為巴西市佔率第三的航空公司,並持續積極尋求其他業務成長的機會,再創「藍色奇蹟」。

 

2014年新加坡國際航空展 34
2014年新加坡國際航展規模堪稱歷年最大,除了首次在亞洲亮相的空中巴士A350XWB客機為展覽中的一大亮點外,展期中達到的320億美元訂單總額更超越以往,可見近年亞洲經濟的穩定成長,帶動了亞太地區航空產業的需求,而新加坡航展也藉此建立其身為亞太航空市場重要平台的關鍵地位。

 

德國柏林四大機場發展簡史 40
柏林民用機場的整合規畫,在這幾年內變得特別「有趣」:柏林原有的泰格爾與舍訥費爾德等兩座老舊機場早該被汰換,然而新蓋好的勃蘭登堡機場,啟用日期卻一延再延。由於柏林當地機場的客流量近年來急速成長,等到明年勃蘭登堡機場如期開放之後,是否能如計畫般應付柏林龐大的旅客流量,仍有許多變數。

 

那些關於駕駛艙的大小事  PART III-順風專欄 62
您知道機師的制服有什麼設計上的小秘密嗎?為何機師們總是墨鏡不離身?您想知道強調科學化操作的駕駛艙裡有什麼不為人知的迷思嗎?這些看似簡單,但一般民眾卻總是在各類書籍都遍尋不著的問題,就讓機長順風為您一一解惑。

 

荷蘭福克Fokker 27/50雙引擎螺旋槳客機 66
哥倫比亞航空日前宣布將旗下的福克Fokker 50機隊暫時停飛,這款曾熱銷一時的渦輪螺旋槳客機是Fokker 27的改良版,此系列飛機不僅外觀突破創新,也應用了許多新科技,在長達28年的生產期間總共生產了近800架,成為戰後最暢銷的歐籍渦輪螺旋槳客機之一,如今仍持續在軍民領域提供空運服務。

 

雷達管制識別與程序  PART III-江天錚專欄 70
雷達作業效率高、管制能量大,尤其在航空器間隔離緊縮後,更不容有任何錯誤,因此「雷達識別」即為首當其衝的第一道重要防線。但雷達作業的「眉角」繁複,本文以QA問答的形式,為讀者們列出雷達作業常見的疑慮,再由AIRWAY專欄作家、資深管制員江天錚一一梳理解答。

 

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