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編輯室報告   8

長榮首架A330酷企鵝彩繪機啟航 12
長榮航空今年3月宣布延續子公司立榮航空酷企鵝((BAD BADTZ-MARU)主題,推出2017年第2架全新彩繪機-「郊遊機」,機型為空中巴士A330-300,並率先以台灣旅客熱度最高的台日航線為首飛航點。

2016全球機場服務品質調查評比出爐 13
國際機場協會(ACI )公布2016年全球機場服務品質調查評比結果,台灣桃園國際機場首次榮獲「運量級距」,和「亞太區運量級距」兩項類別雙料冠軍。本文整理了本次評比結果,快來看看哪些您有造訪過的機場榜上有名?

濱江街飛機巷將劃為松機跑道安全區 14
頗負盛名的飛機巷恐成絕響!為提高飛航安全保障,民航局已計畫將把圍牆往外推移約2公頃,屆時濱江街180巷將列入管制禁區。本文特別訪問民航局管轄機場建設的場站組組長林宏憲,說明民航局此次的規畫與考量。

全球現役波音787-9內裝特色一覽Part2 16
上期我們介紹了亞洲區的8家787-9營運航空公司,這期將再介紹更多不同營運商,如何讓波音這款暢銷機型在展現優異性能的同時,也奠定在他們佈局全球的戰略地位。

專訪民航局標準組林俊良組長 23
編制於交通部民用航空局下的飛航標準組,是台灣掌管飛安與各種民航規定的主管機關,舉凡民眾時有所聞的無人機入侵空域意外、颱風天執勤爭議、空服員超時抗爭等,甚至熱氣球產業,都歸屬其業務範圍。本刊深入專訪現任飛航標準組林俊良組長,與讀者分享標準組的業務及他個人踏入民航業的心路歷程。

苦等將近20年桃機捷運終開通 26
桃園機場捷運的興建計劃,歷經從BOT轉為政府營造以及多次政黨輪替的影響,進度一拖再拖,開通時間也是一變再變,終於在今年3月2日正式營運。

法國巴黎戴高樂機場(CDG) 28
戴高樂機場本身的建築設計雖然貫徹了建築師個人對美學的追求,但在功能上可以說是把機場建築強調以旅客動線流暢為主的法則與理念放在一邊。身為觀光大國,巴黎尤其是數一數二的旅遊勝地,然而在機場效率與友善度上,戴高樂機場的表現卻屢屢被旅客評比為同類型機場的末段班。

以百年航空為理念-吉祥航空32
吉祥航空去年迎接開航10周年,機隊規模至今達到60架,單一營運空中巴士A320系列客機。該公司從國內航線起家,以此為基礎擴張國際航線,並於2013年陸續開航台灣高雄、台北桃園機場航線,為兩岸直航營運業者中的先鋒之一。本文專訪吉祥航空台灣分公司首席代表陳威,分享該公司目前的營運現況,與下一階段的目標展望。

台日航線領頭羊-LCC樂桃航空 34
樂桃航空今年歡慶開航5周年,身為日本第一家低成本航空,該公司也是首家投入台日航線的低成本航空業者,已開通4條航線、每日營運7個航班,並且載客表現不俗。本刊特別深入樂桃航空位於大阪關西機場的辦公室,了解該公司從創立至今5年的營運方針與品牌精神。

樂桃航空台北(TPE)-大阪(KIX)航線報導36
樂桃航空因其招牌的粉紅企業識別,讓人眼睛為之一亮,而活潑可愛的企業名稱與形象相當討喜,在台日航線上累積了為數可觀的忠實客群。本刊記者實際搭乘樂桃航空台北(TPE)-大阪(KIX)航班,並體驗該公司率先進駐的關西國際機場第二航廈(T2)服務,為讀者帶來第一手報導。

兩大航空龍頭2016財報出爐 前景難以樂觀的航空製造業(雙語)38
空中巴士集團公布2016年的全年財報,集團息稅前利潤約為23.74億美元;波音公司在2016年的集團獲利與民航客機部門的獲利金額,則分別為58.34億美元與31.30億美元。兩家公司的獲利表現都顯示出不如上一個會計年度,也首次打破了2008年金融海嘯之後獲利連年成長或持平的趨勢,使得市場也開始懷疑兩大製造商對於航空市場的前景預期是否過於樂觀。 

787家族的新成員787-10 因應川普「美國優先」的新機型?(雙語)44
波音787-10是美國製造業者波音787的最新型號,使波音787家族更加完善。而787-10也標誌著波音公司正式拆分787的生產線,波音787-10的生產線從西雅圖改到南卡羅來納州的北查爾斯頓,將專門生產787家族中最長的版本787-10。未來在亞洲和中東市場,波音787-10將是空中巴士A350-900的直接競爭對手。

機場工作日誌-出入境地勤工作介紹64
負責機場管制區內所有業務的地勤人員,他們不只負責在登機門檢查旅客登機證、收取娃娃車、播報班機資訊等,保持登機作業順暢,其工作場域更涵蓋了機坪、機艙與轉機櫃台。本文將就機場地勤負責之出入境業務整理介紹,讓旅客對這些奔走於管制區內的航空人員有更多認識。

順風專欄66
Q:有關各類飛機在執行起飛程序時的"油門使用量"是否有規定的範圍或定值,還是由機師自行決定呢? 飛機的發動機從最初的活塞螺旋槳發動機,進步到噴射發動機,再發展到現今大型民航客機廣泛使用的渦輪扇發動機。飛行員在執飛時符合性能及法規需求的條件下,並非每一次起飛都必須要加足油門,在不同狀況起飛油門皆有不同的設定,主要目的不只是延長發動機壽命,還能提升飛機的起飛性能。 

江天錚專欄-成田機場航空科學博物館74
成田航科館坐正南朝北,位於千葉縣山武郡芝山町岩山111-3,即成田機場34L跑道頭東南面,直線距離750公尺之場外。佔地面積51,530㎡,館舍面積3,750㎡。館內設有定期或預約專任導覽,均為航空界現職或退休義工。然而展館僅有日文為主的標示及說明,可謂唯一缺點!



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