Name: AIRWAY世界民航雜誌第244期
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AIRWAY世界民航雜誌第244期

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8 編輯室報告

Interaction 讀者互動
10 Q&A工作室

Event航空事件
26 天津國際直升機博覽會
今年9月，天津第四屆國際直升機博覽會（簡稱直博會）的4天展期，以「創新融合，協同發展」為主題，吸引全球22個國家和地區的403家企業參展，形成從直升機設計、製造、銷售、維修、服務、培訓、零部件與各種配套設施的上、中、下游產業鏈大會師。天津直博會是中國目前唯一的專業直升機展會，也是世界上直升機展會中唯一具有飛行表演的直升機展會。

Airlines 航空公司
18 樂桃航空歡慶5周年
以粉紅夢幻泡泡色系為企業主色系的樂桃航空 (Peach Aviation) 日前舉行記者會，歡慶來台5周年。樂桃5年內開航4條台灣對飛日本航點的航線，也讓台灣成為樂桃航空國際線中航點最多的市場；樂桃記者會上也一口氣宣布3條新開航線，包括陸續開航台北 - 札幌 ( 新千歲 )、台北 - 仙台航線以及高雄 - 沖繩航線，在在顯示樂桃航空積極強化台灣市場的決心。

20 谷底翻身台灣虎航慶3歲
目前國內僅存唯一一間低成本航空台灣虎航於9月份歡慶3歲生日。去年台虎進行資本改組，華航集團百分百持有股權後，重新指派領導高層、更改營運策略，今(2017)年上半年的獲利金額達1.74億，預計現在起4年內可打消新台幣10多億元的累積虧損。3年時光一路走來，可謂驚險又精采。

25 80歲加拿大航空老將展新姿
加拿大航空今年歡慶80歲，在今年6月復飛台灣後，除推廣台灣民眾前往美加的新玩法，更力邀台灣天團五月天合作，為老品牌注入新靈魂。藉由外籍航空與在地文化的結合，讓台灣更多的年輕人認識這間歷史悠久的航空公司。

Airport機場特輯
30 在地化的德國漢堡國際機場(HAM)
漢堡國際機場有多古老？跟中華民國同樣誕生於西元1911年，今年106歲。在德國漢莎航空將營運重心轉移到法蘭克福以前，漢堡機場是德航的樞紐機場。直到今天，它依然還是德國的第五大機場，而且老當益壯，客貨兩運不斷成長。漢堡機場強調將機場最本質的服務做到最好，將每個環節都盡量做到最有效率、最低擾民以及最友善。Skytrax剛出爐的2017歐洲最佳區域機場，漢堡機場即列名其中。

Aircraft機型介紹
38 歐盟的50年航空大計
空中巴士9月下旬開始，在機齡已近26歲的A340-300元祖級測試機上，進行「歐洲突破性層流飛機實證機體」測試飛行，對安裝在左右主翼最外側區段的最新設計層流機翼，做出性能評估。這是歐盟從2008年開始執行的清淨天空聯合任務系列計畫後，首次進行的設計概念實證飛行，可望成為歐洲未來航空科技革新的基石之一。

45 脫胎自747的美國空軍E-4「末日專機」
許多世界知名的軍用機都是由民航機改裝而來。除了VC-25外，最成功的軍用版波音747毫無疑問是E-4「守夜者」（Nightwatch）先進空中指揮所。這款由波音747-200純客機改裝的特殊機型E-4還有一個「末日專機」（Doomsday Planes）的特別外號。利用紀念美國空軍成軍70周年，本文將帶領讀者們好好認識一下這款「末日專機」的來龍去脈。

Focus焦點報導
12 華航朝安全、賺錢兩大目標邁進
2016年6月發生空服員罷工事件，讓華航大傷元氣，罷工當天接下華航董事長職務的何煖軒，卻能在短時間內有效中止罷工行動，並處理台虎股權爭議，讓外界對他處理事務「快、狠、準」的風格留下深刻印象。何煖軒領導華航已有一年多的時間，在安頓好集團內部問題後，他將如何帶領華航走向未來，讓這個漆有紅梅揚姿標示的台灣航空品牌在國際間更有競爭力？本文特別專訪何煖軒，聽他暢談如何擘劃華航的營運佈局。

22 桃機總經理蕭登科專訪
去年 6 月接任桃園機場公司總經理的蕭登科，出身民航局，過去在公務員任內管過 4 個機場。蕭登科在桃園機場公司站上國際評比中的「大聯盟」後接任總經理職務，如何帶領桃機公司再度登峰造極，透過服務能量的提昇讓桃機公司在國際旅客中留下深刻印象？本文特別專訪蕭登科，請他分享上任以來的管理方式與未來展望。

28 張國煒的復出之路–星宇航空
前長榮航空董事長張國煒去年2月遭逢「家變」，被迫離開長榮集團和他最愛的飛行事業。沉寂1年 7個月，張國煒9月14日再度公開露面，選在台灣師範大學與青年學子對談，分享他一路以來從被逐、沉潛、創業的心路歷程。整場演講有自省、有歡笑，更多的是對飛行夢想堅定的決心。

34 桃園機場推出A-CDM平台
桃機公司今年10月底將建置一個全新協調整合決策機制平台(Airport Collaborative Decision Making, A-CDM)，讓機場管理、航管單位、地勤業者及航空公司之間能在此平台上共享即時資訊，除提升運轉效率，將可緩解航班延誤，縮短旅客機上苦等起降時間，各航空公司也將因此減少燃料費用。

36 澳亞飛航訓練中心更名並升級證照
澳洲籍模擬機訓練機構「安捷航空訓練 (Ansett Aviation Training)」於2016年中旬成立台灣分部，英文名稱為Ansett Aviation Asia，中文名稱原先登記為「安捷亞洲模擬機訓練中心」，但2017年8月起已更改為「澳亞飛航訓練中心股份有限公司」( 後簡稱「澳亞航訓」)。然而為何這家訓練機構要更名？改名後的業務範疇是否有所不同？它和總部位於台北市內湖區的「安捷飛航訓練中心 (APEX Flight Academy)」( 後簡稱「安捷飛訓」) 之間的關連與差異何在？本文將藉著對澳亞航訓的詳細介紹，來解開讀者們心中的疑惑。

Column 行家專欄
64 江天錚專欄–台灣島外鄰近的小機場 (上)
台灣四面環海，除海運外、空中交通必備之各類機場林立，在本島附近有居民的小島部份建有小型機場，多年來興建、廢棄變化多端，正顯示台灣社會經濟、人民生活起居的變遷。筆者服務民航業整四十載，特輯環台臨近島嶼機場資料，分享予讀者。

68 凌晨河流知識專欄–空域架構及分類
廣義來說，所謂空域就是飛機於機場起飛後、落地前，必須經過及使用的特定區域，這些區域包括各種離到場程序、航路、飛航情報區、管制空域、非管制空域等，都屬於空域的一部分。

72 順風專欄 –民航客機知識大哉問
Q：(1)請問飛機下降率是如何計算？(2)現在飛機下降都是Autopilot嗎？(3)航空公司如何分配飛機？

Skyline繽紛天際
48 空中新機

58 航空藝廊

60 越戰烽火下成長的台灣民航
沒有任何一個產業，能夠比民用航空產業更被視為全球化的縮影。「市場」是對民航產業發展最重要的因素，然而讀者們可能不知道，台灣做為一個缺乏內需市場的彈丸之地，竟然曾經一度發展出傲視全球的民航產業？本文將由一位先後服役於亞洲航空、中華航空公司與華信航空公司的資深民航大老，向讀者們分析越戰是如何造福台灣民航產業的。

74 《兩航起義》書摘

80 航空快訊

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