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編輯室報告     08

波音787 Trent 1000發動機恐有飛安疑慮     09
佔有全球民航機主要發動機市場的勞斯萊斯引擎公司,由於8月2日在進行波音787 Trent 1000發動機地面測試時,發生了爆炸事件,引發外界對波音787與Trent 1000發動機安全問題的高度關注。勞斯萊斯於8月中旬對媒體發表聲明表示,他們已經著手調查本次故障的詳細原因。但波音8月27日發出聲明表示,首家接收787的全日空航空的交機時程因發動機測試及完成進度落後,將延後至2011年第一季中期。

台北海峽兩岸旅展首次獨立舉辦     10
首次獨立舉辦的海峽兩岸旅展,從8月13日至16日一連4天在世貿一館登場,這是自兩岸開放觀光以來規模最大的展覽,大陸31省、直轄市皆派代表來台參展,盛況空前,大陸國家旅遊局長邵琪偉更在開幕時表示:「陸客來台3百萬人次指日可待。」不過旅展人氣與買氣不如預期,4天僅吸引11.8萬人進場參觀,加上中國三大航空公司全數缺席,為下屆旅展投下了一些不確定因素!

國泰航空空服訓練基地大公開     14 
國泰航空為因應航空景氣回春,目前積極開闢新航線和增加航班,導致空服員人力吃緊,陸續已在全球6個國家招募人手,台灣也是其中之一。國泰航空8月中旬已經在網站公布招考訊息,預計錄取名額約2百人,年滿18歲高中畢業即可報考,為了讓台灣考生更加了解日後的生涯規劃,國泰航空首次公開空服員訓練實況,提供有意報考者參考。

羽田機場擴建完工重啟國際航線     18
東京國際空港(Tokyo International Airport,羽田機場)為了邁向國際化,重拾世界一流國際機場的頭銜,3年前開始大舉增建,今年8月新國際航廈大樓與第4條跑道正式竣工,並向媒體公開亮相,新國際航廈預計於10月21日開始營運,商店街與餐飲街皆採江戶時期的建築風格,「樓中之城」的壯觀設計,讓旅客彷彿進入德川幕府時期的古城鎮,大開眼界。台北松山機場與東京羽田機場也將於10月31日起開始對飛。

上海航空退出星空聯盟      21
在2007年底與中國國際航空一起加入星空聯盟(Star Alliance)的上海航空,日前宣佈將於今年10月底退出星空聯盟,結束約3年的星空聯盟會籍,預計2011年將會隨著母公司中國東方航空加入天合聯盟。

亞瑪迪斯最新CMS航空訂位系統     22
在航空公司不斷汰舊換新機隊的同時,內部的電腦訂位系統卻往往數十年不變,原因在於轉換新系統的風險大與費用高昂,不過近年來國際間幾家大型航空公司,都陸續決定建置電腦訂位新系統。而在電腦訂位系統領域市佔率第一名的亞瑪迪斯(Amadeus)公司,也將目光瞄準台灣航空業者的市場,該公司航空事業部總監董家賢,本次特別接受本刊專訪,介紹最新的航空訂位系統。

柏林航空宣佈加入寰宇一家     24
德國第二大航空公司柏林航空,日前宣布將會加入「寰宇一家」(One World)航空聯盟,並且將於今年11月開始與寰宇一家的主要成員美國航空展開共掛班號的合作,範圍包含了美國國內、歐洲區域以及跨大西洋航班,屆時將會為旅客帶來更多旅行目的地的選擇。

以色列航空計劃組建新國際聯盟     25
成立於1948年11月15日的以色列航空,是以色列最大的國營航空公司。日前傳出將放棄參與現有的航空聯盟,而聯合東歐三家航空公司組建新的航空聯盟。如果這個聯盟成局,將會讓以色列航空擁有更多的航點,對旅客而言,也將有機會享受到聯盟航空公司提供相對優惠的機票價格。

中型廣體客機爭霸戰(中)     26
80年代末期,第一代中型廣體客機問世約15年,DC-10、L-1011與A300B4漸顯老態,受限於發動機推力不足,飛機製造商無法同時兼顧航程、籌載與省油效率,後來拜科技發展之賜,推力高達6萬磅以上的發動機相繼問世,經濟性遠勝於昔日,載客量從原本的250位一舉推升至330位,航程6千200英哩也變成「基本配備」。波音、空中巴士與麥道同時角逐這個超過1,500架客機的市場。

準飛行員的最後一個月 雙引擎儀器飛行全紀實     32 
準飛行員的學飛生涯中,以結訓前必須取得的雙引擎儀器飛行執照難度最高,每一位學飛者,皆必須跨越這道高門檻,才可以凱旋歸國。偏偏影響考試的變數很多,過與不過的下場猶如天堂與地獄,一年多以來累積的壓力與疲憊,都有可能在考前爆發。本文男主角Raymond學飛過程歷經許多挫折,卻堅強地熬過黑暗期,在最後一個月以完美的演出,結束在Privilege Aero LLC飛行學校的學飛生涯。

新一代飛航測試平台發展     38
雖然現今可在地面完成的模擬、機身模型實驗以及測試技術都日漸發達,然而發動機製造商仍嘗試在各個新領域使用飛航測試平台(Flying Testbed, FTB),配合新一波的商用與商務客機與發動機的發展計畫,讓新一代飛航測試平台成為最好的測試方式與裝備。

港龍飛躍25年精彩歷程     62
與亞洲最耀眼的城市香港密不可分,同時也是亞州區域航空公司最佳代表之一的港龍航空,其鮮明的紅色小龍象徵,在空中已擺動了第25年。在歡度其25週年慶的同時,這條小巨龍仍積極地思考擴展其經營區域、維持高品質服務、擴張空中巴士機隊,以及與母公司國泰航空維持緊密的合作。

奧比斯DC-10除役前最後訪台     67
全球唯一的奧比斯眼科飛機醫院將在10月底訪台,這次活動以「再見英雄」為主題,做為第二代眼科飛機醫院DC-10即將除役的紀念,此次是除役前最後一次訪台,日後將由第三代眼科飛機醫院(MD-10)接手。奧比斯基金會將會在台北為此進行一系列精采的活動,來見證這架飛行老兵最後光榮的身影。

江天錚專欄-空中英雌王文驊     68
1980年2月27日華航CI811班機,由桃園國際機場飛往菲律賓馬尼拉國際機場,在最後進場階段,對減速板不正常使用,以致產生高下率,在跑道外異常之重落地失事,造成乘客嚴重傷亡。當時在機上值勤的空服員王文驊,是這班飛機最後一位離開的人,她不顧己身安危,引導乘客迅速有序的從充氣滑梯逃生,其英勇鎮定的災難應變與義行,成為全球媒體追蹤報導的焦點。

順風專欄-知識就是力量(下)     73
知識就是力量,這是千古流傳的真理。對於飛行員而言,知識也的確是面臨不正常狀況的最大後盾。對於航路特性、結構,以及飛機的系統等,能充分了解及熟悉,是飛行員應有的職業修養和要求。然而飛行專業的相關知識龐雜,無人敢自誇能通曉所有理論及實務。如何應用有限的腦力,將所有飛行專業知識做有系統的整理及應用,是飛行員除了飛行操作技巧外,另一項必須要精進的項目!

空中新機     49

航空快訊     79

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